地平線站在車展C位，折射處中國從“新汽車”到“智未來”的產(chǎn)業(yè)拐點

來源：獵云網(wǎng)

2026年4月24日，第十九屆北京國際汽車展覽會開幕。兩年前，這里的主題是“新汽車”：一個屬于電動化、新品牌和續(xù)航競賽的時代。

兩年后，兩個字變了：“智未來”。以地平線、高通為代表的供應商首次大規(guī)模進入主展館，與豐田、長安等整車品牌同館競技。

1451臺展車背后的潛臺詞是：汽車產(chǎn)業(yè)競爭已從整車品牌的單點對決，升級為“芯片+操作系統(tǒng)+軟件生態(tài)”的系統(tǒng)戰(zhàn)爭。

而地平線，恰好站在這場戰(zhàn)爭的風暴眼。

智能化從“加分項”變成“入場券”拐點已至

2026年北京車展的第一個關鍵轉折：智能輔助駕駛的滲透率。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年L2級及以上輔助駕駛滲透率已突破55%，預計2026年將超過70%。城市NOA不再是30萬元以上車型的專屬配置，正以超預期的速度下探至15-20萬元價格帶。

與此同時，工信部關于組合駕駛輔助系統(tǒng)的強制性國標已于2025年征求意見，計劃2027年正式實施——智駕不僅“卷功能”，還要“過安檢”，安全底線將被法律標定。野蠻生長的窗口正在關閉，規(guī)則重塑的時代已經(jīng)開始。

另一方面，消費決策的權重也在遷移。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在發(fā)布會上透露：在10-20萬元主流價位車型中，將HSD作為高配選項的車型里，77%的用戶選擇頂配版本。

iCAR品牌總經(jīng)理蘇峻在車展現(xiàn)場印證了這一判斷：搭載HSD的iCAR V27頂配車型售價19.68萬元，近60%用戶主動選擇該版本。他的判斷簡潔有力：“智能輔助駕駛不再是可選項，而是變成了用戶購買V27的核心決策點?！?/p>

過去十年，消費者買車的第一性原理是品牌、空間、油耗或續(xù)航。如今，一套絲滑、安心、好用的輔助駕駛系統(tǒng)，正在從錦上添花的“加分項”變成購車決策的“入場券”——沒有它，產(chǎn)品甚至無法進入用戶的比較清單。

這背后是產(chǎn)業(yè)競爭邏輯的深層重構。

兩年前，車企比拼的是屏幕尺寸、語音喚醒速度、自動泊車能識別幾種車位——那是“功能堆砌”的時代，供應商的角色是標準件提供者。當智駕從L2走向城市NOA，當座艙從“聽話”走向“懂你”，單點功能競爭已升級為整車智能體驗的系統(tǒng)對決。

中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽在車展期間的判斷廣為流傳：智能化正從單點功能邁向“芯片+軟件+生態(tài)”的系統(tǒng)對決。

這場對決的核心戰(zhàn)場，不在整車廠的流水線，而在芯片的納米制程里、操作系統(tǒng)的架構設計中、AI大模型的訓練數(shù)據(jù)里。

四象限生態(tài)：地平線如何織一張“整車智能”的網(wǎng)

當前汽車智駕方案中，大致可以分為智駕、座艙、芯片、上層軟件這四個象限生態(tài)，而地平線是行業(yè)內極少數(shù)能同時駕馭這四個象限的企業(yè)。

在智駕芯片象限，征程系列是基本盤。2024年，地平線以47.7%的市占率登頂自主品牌ADAS市場第一，征程芯片累計出貨量至2025年8月已突破1000萬套。560 TOPS的征程6P，讓地平線成為全球少數(shù)能提供城區(qū)NOA大算力芯片的獨立第三方廠商。

在智駕軟件象限，HSD是中國首個量產(chǎn)的一段式端到端自動駕駛大模型。截至2026年初，HSD智駕里程占比已達41%，年內目標是突破50%——這意味著機器駕駛里程超過人類駕駛，是用戶信任的關鍵分水嶺。新推送的V1.6版以“優(yōu)雅的華爾茲”為產(chǎn)品哲學，在安全、通行效率與靈活性之間尋找精妙平衡，讓日常通勤的每一公里都變得安心而從容。

2026年真正的戰(zhàn)略跳躍發(fā)生在后兩個象限。

首先是座艙芯片象限，星空Starry 6P是中國首款5nm車規(guī)艙駕融合芯片，單芯片集成CPU（500K DMIPS）、GPU（3000 GFLOPS）、BPU（650 TOPS）和三顆HiFi 5 Audio DSP，支持6-12屏同步顯示，可在本地流暢運行千問300億參數(shù)大模型。

座艙軟件象限，KaKaClaw咖咖蝦是中國首個整車智能體操作系統(tǒng)，基于Agent架構，具備“有性格、記性好、會的多”三大能力，所有Skill運行在獨立安全沙箱內，用戶數(shù)據(jù)固守本地。

余凱在發(fā)布會上如此定義它的價值：“人工智能時代的操作系統(tǒng)不是窗口，它是連接用戶與世界的Agent。”

四象限補齊之后，地平線的戰(zhàn)略邏輯浮出水面：它不是要做某個品類的“冠軍”，而是要成為整車智能的“水和電”，也就是無處不在卻潤物無聲的數(shù)字基建。

而實現(xiàn)這一邏輯的商業(yè)抓手，正是“極致降本”。艙駕融合的核心技術門檻是安全隔離，畢竟同一個芯片承載安全等級迥異的任務，智駕不能因座艙卡頓而死機，儀表重啟不能影響行車。

為此，地平線星空首創(chuàng)“城堡”物理隔離架構，用硬件方式將座艙與智駕隔開，再疊加自適應算力調度讓算力動態(tài)共享。結果就是，域控制器從兩個盒子揉成一塊單板，單車BOM成本節(jié)省1500-4000元，DDR內存從48-64GB降至28-40GB，研發(fā)交付周期從18個月壓縮至8個月。

按年銷百萬輛計算，僅內存一項就貢獻30億元凈利潤。在車企毛利率僅4%的今天，這不是技術參數(shù)的炫耀，而是生存命題的答案。

生態(tài)之戰(zhàn)：當“開放”成為護城河

從行業(yè)整體上來看，本屆北京車展上，還演了一場路線分明的生態(tài)博弈。

高通聯(lián)手超60家生態(tài)伙伴參展，驍龍Ride Flex平臺已獲8個全球量產(chǎn)車型部署，繼續(xù)鞏固智能座艙與智駕芯片的生態(tài)位。紫光展銳發(fā)布艙駕融合“四驅戰(zhàn)略”，芯擎科技推出龍鷹二號瞄準2027年量產(chǎn)窗口。

國際巨頭和中國新銳同臺競技，展館里彌漫的共識清晰而緊迫：艙駕融合的技術窗口正在收窄，生態(tài)模式的選擇將決定誰能留在牌桌上。

地平線選擇了第三條路：全棧自研加開放生態(tài)。它把芯片、操作系統(tǒng)、智駕算法全部握在手中，但咖咖蝦和HSD均支持部署在高通、英偉達、MTK等非地平線芯片平臺。

余凱在發(fā)布會上說得直接：“利他是真正利己的最佳途徑，而不是反過來。”

這套策略的商業(yè)邏輯是：地平線芯片可以賣給任何車企，地平線軟件可以跑在任何芯片上。這種“可拆可合”的靈活性，天然適配整車廠對供應鏈多元化和自主可控的深層需求——車企既可以選擇全套方案快速上車，也可以只采購芯片自行開發(fā)上層軟件，選擇的主動權始終在客戶手中。

大眾汽車集團的合作是這一路線的最佳注腳。2022年，大眾與地平線成立合資公司酷睿程，開創(chuàng)國際車企與中國智駕公司“合資+深度共創(chuàng)”的先河。

2025年，雙方合作升級至芯片聯(lián)合定義與共同開發(fā)階段。本屆車展上，搭載酷睿程系統(tǒng)的一汽-大眾ID. AURA T6和金標大眾ID. 與眾07正式亮相，后者全系搭載基于地平線芯片的輔助駕駛方案。

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆在車展媒體之夜將酷睿程定義為“在中國、為中國的ADAS技術能力中心”，宣布從今年三季度起大眾車型將陸續(xù)搭載智能體AI。

當一個全球頭部汽車集團選擇將智能化命脈交給一家中國公司的底層技術，這套合作模式本身就構成了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局變遷的隱喻。

開放策略也在創(chuàng)造可量化的市場回報。

地平線產(chǎn)品解決方案已覆蓋27家OEM（42個OEM品牌），前十大中國OEM均為其客戶。本屆車展展臺上，星空芯片、咖咖蝦OS、HSD全系產(chǎn)品首次面向公眾完整呈現(xiàn)，參觀者排隊體驗咖咖蝦的擬人化交互，跨國車企高管在HSD沙盤前駐足良久，這是一幅供應商走到舞臺中央的圖景。

在一個需要巨大生態(tài)協(xié)同的產(chǎn)業(yè)拐點上，地平線找到了一條獨特路徑：以全棧能力定義標準，以開放心態(tài)做大蛋糕。

結語：

2026年北京車展展現(xiàn)的，不止1451輛展車與181款全球首發(fā)，更是一個產(chǎn)業(yè)的成人禮。

地平線的軌跡暗合了中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的進化邏輯：先替代進口，再做自主創(chuàng)新，最后定義行業(yè)標準。當供應商走到舞臺中央，勝負手已不再是“誰的車更好看”。

余凱在發(fā)布會結尾引用了那首陪伴地平線多年的詩：“如果目標是地平線，留給世界的便只有背影。”這條航道，他們仍在全速前進。