奧迪SQ8厘清高性能真正內(nèi)涵！一汽奧迪操控不分油電打破行業(yè)迷局

一家真正優(yōu)秀的企業(yè)，并不會(huì)是見(jiàn)風(fēng)使舵的機(jī)會(huì)主義者，而是圍繞用戶真實(shí)的需求去布局，提供出最佳的解決方案。在今年北京車展上，我們見(jiàn)到了這樣努力的企業(yè)。

4月24日，一汽奧迪在北京車展上帶來(lái)了奧迪SQ8，同時(shí)全新奧迪S5（參數(shù)丨圖片） Avant也進(jìn)行了中國(guó)首秀。奧迪SQ8搭載大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，延續(xù)奧迪百年操控基因，底盤(pán)經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)調(diào)校，兼顧性能爆發(fā)力與行駛平順性；全新奧迪S5 Avant則是奧迪性能與實(shí)用性的完美結(jié)合，兩款車均是奧迪操控實(shí)力的核心體現(xiàn)。

在滿屏都是“新能源”的展館中，這看起來(lái)有點(diǎn)“不符合潮流”。這是奧迪不懂市場(chǎng)嗎？是一汽奧迪變得古板的表現(xiàn)嗎？并非如此，這恰恰是一汽奧迪對(duì)用戶需求的真實(shí)回應(yīng)。

而在很多汽車論壇中，已經(jīng)可以看到消費(fèi)者對(duì)一汽奧迪帶來(lái)的高性能燃油車的關(guān)注度和討論熱情。奧迪SQ8和全新奧迪S5 Avant都是奧迪性能和操控的標(biāo)志性產(chǎn)品，一汽奧迪逆勢(shì)將這兩款車帶來(lái)中國(guó)市場(chǎng)，背后是對(duì)這一類用戶需求的回應(yīng)：在國(guó)內(nèi)，仍然有一批人，他們追求機(jī)械質(zhì)感、線性操控、純粹的駕駛樂(lè)趣。用戶的需求不應(yīng)該被忽視，一汽奧迪依然愿意為了這部分消費(fèi)者打造更好的產(chǎn)品。這在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中尤為可貴。

從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，燃油車依然有很大的技術(shù)潛力和市場(chǎng)潛力，一汽奧迪堅(jiān)持產(chǎn)品和技術(shù)更新，持續(xù)響應(yīng)用戶多元化出行需求。從2025年開(kāi)始，一汽奧迪帶來(lái)了系列的全新一代智能高效油車，以及全新一代電動(dòng)車。這就是一汽奧迪的不同之處，它的煥新，不是切換賽道，而是把每一條賽道都跑成奧迪賽道。這就是為何帶來(lái)奧迪SQ8和全新奧迪S5 Avant的意義所在。

通過(guò)高性能、更智能高效的油車，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到汽車文化的真正本質(zhì)：獨(dú)特的操控與應(yīng)有的價(jià)值追求。這為當(dāng)下迷茫的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也帶來(lái)了新方向。

01

操控不分油電：不是誰(shuí)都能做到

當(dāng)動(dòng)力形式從燃油轉(zhuǎn)向電能，駕駛樂(lè)趣是否還能被延續(xù)已經(jīng)成了當(dāng)下的一個(gè)熱門(mén)話題。有的人說(shuō)電動(dòng)車毫無(wú)樂(lè)趣，也有些人在談及操控時(shí)可能陷入“硬件”的誤區(qū)，這使得電動(dòng)車操控變成了數(shù)字游戲。但事實(shí)上，參數(shù)不代表消費(fèi)者的體驗(yàn)升級(jí)。一汽奧迪認(rèn)為，操控不分油電，不管是哪一種形式，都要提供最好的駕駛體驗(yàn)。這也是奧迪產(chǎn)品的一貫特色。

其實(shí)，在許多奧迪車主的真實(shí)反饋中，都可以看到對(duì)奧迪電動(dòng)車駕駛感的贊嘆。以奧迪A6L e-tron為例，它承襲百年賽道基因，配備前后五連桿獨(dú)立懸架、FSD頻率選擇減震器、自適應(yīng)空氣懸架。但更關(guān)鍵的是百年造車團(tuán)隊(duì)的調(diào)校功底——縱向加速、剎車非常線性，橫向轉(zhuǎn)彎側(cè)向支撐好，精心調(diào)校的減震和懸架又保證上下起伏非常平穩(wěn)，再加上quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩精準(zhǔn)分配，全路況下，都能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健操控。

另外，它還有三級(jí)可調(diào)的動(dòng)能回收，舒適節(jié)能兩不誤，而且回收力度線性，不會(huì)讓乘客暈車。不論是駕駛感和乘坐感，奧迪都給到了消費(fèi)者真正想要的。

一汽奧迪能夠在油電雙賽道提供同樣出色的產(chǎn)品，源于奧迪百年賽道經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)研發(fā)。從20世紀(jì)30年代汽車聯(lián)盟Type C開(kāi)始，歷經(jīng)WRC到勒芒，再到2026年正式進(jìn)軍F1，奧迪不斷將賽道作為試煉場(chǎng)，將競(jìng)速精神與頂尖技術(shù)淬煉升華，為量產(chǎn)車型迭代升級(jí)持續(xù)賦能。現(xiàn)在，奧迪成熟的四驅(qū)技術(shù)和底盤(pán)調(diào)校體系依然是全行業(yè)最頂尖的存在。

作為奧迪實(shí)力的最新例證，奧迪在2026年進(jìn)軍F1，正是因?yàn)樾乱?guī)則將動(dòng)力單元的油電比例調(diào)整為50:50——而這也正是奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)化領(lǐng)域雙重積淀的用武之地。這一次，奧迪F1展車R26也在2026北京國(guó)際汽車展覽會(huì)亮相。奧迪R26搭載了全新一代F1混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力占比接近50:50，完美契合F1 2026年的新規(guī)要求，也踐行了奧迪可持續(xù)賽車的理念。此外，奧迪RS Q e-tron僅用三年時(shí)間，就成為達(dá)喀爾拉力賽歷史上首個(gè)以電驅(qū)動(dòng)形式完賽并奪冠的賽車。

當(dāng)然，除了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，理念和價(jià)值觀才是決定產(chǎn)品的“底層框架”。百年的發(fā)展歷史，讓一汽奧迪不僅有了技術(shù)，還鑄就了對(duì)駕駛本質(zhì)的堅(jiān)持。一汽奧迪追求的是“可掌控的性能”，而不是“為了性能而性能”；是讓操控服務(wù)于駕駛樂(lè)趣，而不是只有參數(shù)。

無(wú)論是奧迪SQ8和全新奧迪S5 Avant，還是RS Q e-tron、奧迪A6L e-tron，這些產(chǎn)品都展現(xiàn)了一汽奧迪的目標(biāo)所在：希望更多人敬畏駕駛、享受駕駛，也讓高性能文化在國(guó)內(nèi)真正落地，帶動(dòng)行業(yè)真正走向良性競(jìng)爭(zhēng)，去為消費(fèi)者帶來(lái)真正的好產(chǎn)品。

02

重構(gòu)底層平臺(tái)能力，打造油電雙贏產(chǎn)品布局

當(dāng)然，一汽奧迪在這些產(chǎn)品上，并不僅僅是帶來(lái)了“高性能”。通過(guò)圍繞用戶真實(shí)需求，一汽奧迪在堅(jiān)守與突破之間找到平衡點(diǎn)，從性能基因、底盤(pán)調(diào)校、智能化路徑到能效表現(xiàn)，構(gòu)建起一套獨(dú)有的技術(shù)進(jìn)化邏輯。在燃油車上，一汽奧迪帶來(lái)了基于PPC豪華燃油智能平臺(tái)的新一代產(chǎn)品，如一汽奧迪A5L、全新奧迪Q5L、A6L，全新的燃油車不僅擁有更運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的設(shè)計(jì)，在技術(shù)層面也進(jìn)行了系統(tǒng)性的進(jìn)化，在市場(chǎng)中獲得非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在動(dòng)力上，憑借第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)、全域智混等一整套硬核技術(shù)，成功打破性能、節(jié)能、平順難以兼得的“不可能三角”，系統(tǒng)性解決燃油車“油耗高、動(dòng)力弱、響應(yīng)慢”等用戶痛點(diǎn)。其中，新一代EA839 3.0T V6與第五代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用源自勒芒賽車的可變截面渦輪技術(shù)，讓起步響應(yīng)更迅捷，同時(shí)節(jié)能性更好。

以全新奧迪Q5L為例，其標(biāo)配第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗相比上一代降低15%。此外，奧迪將全域智混技術(shù)也引入中國(guó)，這套P0+P3并聯(lián)式混動(dòng)架構(gòu)，可以在車輛低速起步或跟車時(shí)實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)模式，不僅提升駕駛感還降低了油耗。

奧迪PPC豪華燃油智能平臺(tái)從誕生之初就系統(tǒng)性地攻克了傳統(tǒng)油車在智能化上的瓶頸。PPC豪華燃油智能平臺(tái)搭載最新E3 1.2電子電氣架構(gòu)，憑借算力冗余，支持整車OTA，從車機(jī)、輔助駕駛到底盤(pán)，都能實(shí)現(xiàn)常用常新，讓車輛擁有最聰明的大腦。特別是在智駕上，一汽奧迪率先引入了華為乾崑智駕?，成為豪華品牌中第一個(gè)落地高階智駕能力的品牌，再一次體現(xiàn)了奧迪“最懂中國(guó)用戶的國(guó)際豪華品牌”的洞察力。并且，即便是與華為合作，一汽奧迪也最大程度保留了奧迪引以為傲的駕控精髓，讓消費(fèi)者可以擁有純正的“奧迪味”智駕。

當(dāng)然，除了PPC豪華燃油智能平臺(tái)，一汽奧迪在2025年開(kāi)始也帶來(lái)了全新的PPE豪華純電平臺(tái)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了雙路線協(xié)同進(jìn)化，讓兩條賽道都具備長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。在“油電誰(shuí)贏”的爭(zhēng)論中，奧迪的回答是“油電雙贏”。而在中國(guó)市場(chǎng)，一汽奧迪已經(jīng)推出了奧迪Q6L e-tron和奧迪A6L e-tron兩款全新平臺(tái)上的產(chǎn)品。PPE豪華純電平臺(tái)上的產(chǎn)品將帶給中國(guó)消費(fèi)者不一樣的豪華電動(dòng)體驗(yàn)。

更可貴的是，在行業(yè)陷入鏖戰(zhàn)的時(shí)候，一汽奧迪始終對(duì)產(chǎn)品的硬指標(biāo)沒(méi)有一絲妥協(xié)。一汽奧迪對(duì)電車的要求首先得是一輛奧迪，這意味著它必須有完整的整車耐久試驗(yàn)、冬季試驗(yàn)、夏季試驗(yàn)，極端工況一應(yīng)俱全。特別是在電池安全上，一汽奧迪通過(guò)獨(dú)特的“阻止熱擴(kuò)散技術(shù)”，搭配五橫四縱的加強(qiáng)電池框架，以及同級(jí)唯一的9層玻璃纖維下護(hù)板，為動(dòng)力電池筑起多重硬核防護(hù)。

無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，一汽奧迪已經(jīng)通過(guò)重構(gòu)底層平臺(tái)能力，打造出了能在具體產(chǎn)品上被用戶真實(shí)感知的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)下，從燃油到電動(dòng)，從家用到性能，一汽奧迪正以全新的產(chǎn)品矩陣，給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多元、可靠的豪華出行新體驗(yàn)。