燃氣重卡占比首破50%！柴油車“失守”了？丨頭條

燃氣重卡銷量首次超過柴油車，未來幾年能否持續增長？

一季度，國內傳統能源重卡市場，銷量結構發生重大變化：燃氣重卡銷量占比首次突破50%，超過柴油重卡。在牽引車市場，燃氣重卡占比更是沖到80%。

從2021年到現在，燃氣重卡的占比，從不到10%一路沖到超過50%。這背后到底是短期政策刺激，還是長期趨勢已經形成？未來幾年，燃氣車還能繼續保持增長勢頭嗎？

柴油車為何失守？

過去五年，燃氣重卡從“補充角色”走向“主流地位”的速度，超出了很多人的預期。

據北斗數據顯示，2021年，燃氣重卡占比不足10%，而柴油重卡占比高達95%左右；自2024年起，燃氣重卡銷量一路高歌猛進，到2025年占比攀升至30%-40%；而2026年一季度直接突破50%的紅線，燃氣牽引車占比甚至達到80%。

這種爆發式增長，最直接的推手是“油氣價差”。

中國物流與采購聯合會物流裝備專業委員會主任左新宇表示，“2022年發生了大事，俄烏戰爭改變了全球能源供應的格局。”他說，在這之前，LNG供應受季節影響波動較大，一到冬季供暖季就容易缺氣。“但俄烏戰爭改變了全球能源流向，過去三年LNG供應穩定，價格也相對平穩。”

他還提到，近期中東局勢動蕩，油價大幅上漲，LNG價格卻因供暖季結束而有所回落，進一步拉大了油氣價差。

左新宇判斷，這種價差優勢不會短期消失。“中東的油田、輸油設施損壞嚴重，即便戰爭馬上結束，恢復也需要三到五年。”這意味著未來兩到三年內，油價很難出現大幅下降，燃氣車替代燃油車的趨勢不可逆轉。

隨著油氣差價加大，燃氣重卡運營優勢越發明顯。左新宇表示，“現在貨運市場是存量競爭，價格是最敏感的。”他觀察到，很多企業現在主動淘汰柴油車、換成燃氣車，看中的就是實實在在的運營成本節約。

燃氣車增長點在哪？

燃氣重卡占比首超50%，或許只是一個開始，未來或有更大的增長。

左新宇與多位行業人士判斷，未來三到五年，燃氣車在傳統能源中的占比將持續提升，這一趨勢不會改變。“燃氣車正在覆蓋原來燃油車的全部場景。”

下一階段的增長將來自哪里？

濰柴內部人士表示，首先是區域市場的深度滲透。“增長將首先發生在天然氣資源豐富、加氣網絡完善的地區。西北、西南是主戰場，包括寧夏、內蒙、甘肅、新疆，以及四川、重慶等地，這些區域的燃氣車占比會率先達到更高水平。”

另一家車企內部人士同樣表示，隨著加氣站網絡從干線向支線、從省道向縣鄉延伸，燃氣重卡對柴油車的替代速記將加快。而當前較火的電動重卡，由于充電站、換電站的布點密度、建設速度跟不上需求，短時間內很難替代燃氣重卡。

其次，應用場景的全覆蓋。過去，燃氣車主要用于資源型運輸（如煤炭、礦石），因為線路固定、有氣源保障。而現在，其應用場景正在快速裂變。左新宇列舉了幾個明顯增量市場：普貨物流、長途干線物流、危化品運輸、礦產運輸。在這些領域，燃氣車正在實現對柴油車的“無縫替代”。

左新宇表示，燃氣重卡能做到應用場景的全覆蓋，關鍵原因在于技術的成熟。“性能、可靠性能對比柴油車，經濟性可對比新能源車，這就是燃氣重卡現在所在的地位。”他形象地將其稱為“六邊形戰士”。“用戶現在不會再擔心它‘嬌氣’或‘動力不足’，這種心理門檻的打破，是燃氣車銷量井噴的關鍵內因。”

左新宇還提到，燃氣重卡能快速滲透到干線運輸市場，有一個標志性變化是：LNG氣瓶從駕駛室后方移到車架兩側，不再侵占掛車空間。“這樣一來，在在快遞快運等對裝載容積敏感的領域，燃氣車也能大展拳腳。”

國內燃氣重卡賣得火，會復制到海外嗎？濰柴內部人士表示，“不會”。他說，當前，各個國家的資源稟賦和基礎設施差距太大了。中國天然氣來源多元，包括管道氣、LNG接收站、國產氣田等，供應體系相對完整。“但不少海外國家既沒有氣源，也沒有加氣站網絡，想推燃氣車沒條件。”

綜上，燃氣重卡銷量超柴油車，不是一時的市場現象，而是能源變革、技術迭代與用戶需求共同驅動的結果。未來幾年，在油價高企、氣源趨于穩定的預期下，這一增長趨勢能否繼續深化？方得網將持續關注。