調(diào)查：新能源重卡“增噸”落空！600度大電量車面臨危險(xiǎn)？丨頭條

新能源重卡“增噸”落空，600度大電量車危險(xiǎn)了嗎？

今年3月，工信部發(fā)布GB1589第四次修訂征求意見稿，明確不額外放寬新能源重卡的總質(zhì)量限值。這意味著，行業(yè)期盼的“增噸”方案沒能落地，“虧噸”問題將成為定局。

在“虧噸”現(xiàn)實(shí)下，大電量車型自重更大，應(yīng)該更難賣才對。不過，方得網(wǎng)近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年一季度，600度大電量電動重卡的銷量不降反增，部分地區(qū)訂單占比超過9成。

這是為什么？

政策落錘 虧噸成定局

2026年3月27日，工信部發(fā)布GB1589第四次修訂征求意見稿，六軸汽車列車維持49噸的總質(zhì)量限值不變，沒有額外放寬新能源重卡的限重。行業(yè)一直期盼的“零排放重卡額外增加2到4噸”方案被落空。這意味著電動重卡無法通過法規(guī)修訂來解決虧噸問題，合規(guī)載貨量比燃油車少2到3噸的現(xiàn)實(shí)將持續(xù)存在。

為什么不給新能源重卡“增噸”？

征求意見稿中給出的理由是：交通運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域從安全性、公平性、中歐限值對比、道路設(shè)施（稱重及自動放行）、技術(shù)發(fā)展與電池輕量化、經(jīng)濟(jì)手段調(diào)控全生命周期收益等多個(gè)方面考慮，認(rèn)為各種類型車輛應(yīng)該執(zhí)行相同的總質(zhì)量限值。

特別是，在安全層面，車輛總質(zhì)量直接影響制動距離和操控穩(wěn)定性，現(xiàn)有的公路、橋梁都是以49噸限值為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，貿(mào)然增噸會加劇道路磨損和橋梁負(fù)荷。另外，新能源商用車已享受了購置補(bǔ)貼、路權(quán)優(yōu)先等多重政策紅利，如果再給“載重特權(quán)”，對燃油車會形成不公平競爭。

“虧噸”到底有多嚴(yán)重？

方得網(wǎng)調(diào)查了解到，目前600度大電量電動重卡的自重基本在10.5噸以上，比同類柴油車重2.5噸以上，對應(yīng)的最大標(biāo)載貨重量從34.5噸降到32噸左右。資源型運(yùn)輸市場基本是按噸結(jié)算，虧一噸就意味著少一噸的收入。

國海證券表示，受“虧噸”影響，10.5噸的電動重卡三年累計(jì)運(yùn)輸收入較柴油車少約 34 萬元。最終測算結(jié)果顯示，即使在沒有考慮補(bǔ)能可行性與效率的情況下，10.5噸電動牽引車在標(biāo)載干線長距離工況下三年累計(jì)利潤較柴油車型劣勢為 36 萬元。

這樣一來，大電量電動重卡沒有未來了嗎？

大電量車銷量不降反增

在與多家經(jīng)銷商、廠家交流中，方得網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，今年一季度，600度大電量電動重卡需求明顯增長，不少跑短倒運(yùn)輸?shù)挠脩糁鲃舆x擇600度車型，而非常規(guī)的400度車。

某安徽阜陽經(jīng)銷商告訴方得網(wǎng)，1-3月，阜陽新能源重卡訂單中，600度大電量車型占比超9成，替代400度電車型成為市場主力。“在去年，400度電車還是主力，占比7成以上。”

“今年起，不少跑短倒運(yùn)輸?shù)挠脩糸_始主動選600度電電動重卡。”該經(jīng)銷商表示，用戶的理由是——600度電續(xù)航更有保證，白天不用補(bǔ)電，運(yùn)輸效率提高，“虧噸”帶來的損失能通過更高的運(yùn)輸效率來補(bǔ)償。

某山西經(jīng)銷商同樣表示，自今年起，不少用戶選擇600度大電量電動重卡。“車貨總重49噸，一公里最少1.7度電，空車不帶貨一公里0.9度電，二者平均約1.3度電左右。600度電重卡標(biāo)載實(shí)際行駛約320公里，能更好滿足全天運(yùn)營需求。”

該經(jīng)銷商表示，當(dāng)前運(yùn)價(jià)低，不少跑資源短倒運(yùn)輸?shù)挠脩簦咳者\(yùn)營里程在400-500左右。“如果是純重車工況，400度電車最多跑220公里左右，一天可能要補(bǔ)電兩次。”他還提到，在白天補(bǔ)電時(shí)，用戶經(jīng)常會遇到排隊(duì)，且電價(jià)也較夜里更貴。

作為新能源重卡行業(yè)前三甲，三一重卡內(nèi)部人士亦透露，今年一季度，600度電動重卡在總銷量中占比約2成。方得網(wǎng)注意到，今年2月，三一發(fā)布了2026全系新車，其中SE882以882度電刷新行業(yè)量產(chǎn)最大電量紀(jì)錄。

另一家車企——聯(lián)合重卡，其去年進(jìn)入新能源重卡前十強(qiáng)，其內(nèi)部人士同樣表示，自今年起，600度大電量需求明顯有所上升。“一季度訂單中，600度大電量重卡在新能源車銷量中占比約24%。”

看來，政策雖沒給“增噸”開綠燈，但市場自己找到出路。用戶算的是綜合賬：虧兩三噸貨，換來運(yùn)營成本更低、補(bǔ)電更少、跑得更勤，反而更劃算。未來，600度大電量重卡能否替代400度車成為主流？方得網(wǎng)將繼續(xù)觀察。