日產(chǎn)CEO：現(xiàn)在不講扭虧為盈，只談銷量增長

「獨立性、本田的談判和日本汽車行業(yè)整合」

作者|楊玉科

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2026年4月14日，日產(chǎn)汽車CEO伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）公布了一項長期愿景，希望通過削減產(chǎn)品線、實現(xiàn)動力總成多樣化和AI定義汽車等措施，重振這家陷入困境的汽車制造商。

一年前剛剛上任的埃斯皮諾薩表示，經(jīng)過關閉工廠、裁員和削減成本的過程，他的復興計劃已使日產(chǎn)重回復蘇軌道。

但日產(chǎn)的銷量數(shù)據(jù)并不樂觀。2025財年（截至2026年3月31日），日產(chǎn)全球銷量預計下降4.4%，至320萬輛。過去7個財年中，日產(chǎn)汽車全球交付量有6個財年下滑。

埃斯皮諾薩現(xiàn)年47歲，是日產(chǎn)迄今最年輕的首席執(zhí)行官，他告訴《汽車新聞》，2026財年，日產(chǎn)全球銷量將再次增長，目標是在未來5年內(nèi)，實現(xiàn)全球銷量增長近20%，達到380萬輛左右。

“現(xiàn)在還不是扭虧為盈的故事，這是之后的故事。現(xiàn)在是一個關于銷量增長的故事。”

14日當天，埃斯皮諾薩接受《汽車新聞》亞洲編輯漢斯·格萊梅爾（Hans Greimel）的采訪，他談到了日產(chǎn)的銷量目標，談到與三菱和本田的合作關系，并透露為日本七大汽車制造商整合做好準備。他認為這是不可避免的。

以下為采訪節(jié)選，幫寧工作室略作編輯。

為什么日產(chǎn)要通過增加動力系統(tǒng)選項，來精簡產(chǎn)品陣容？

更重要的是靈活性和適應性。我們希望為客戶提供選擇。

我們將專注于保持內(nèi)燃機的競爭力，因為世界上仍有部分地區(qū)需要內(nèi)燃機。未來我們不僅擁有e-Power混合動力車，也有V-6混合動力車。這將是一款非常有競爭力的并聯(lián)混合動力車，因為它對牽引和裝載的要求非常高，傳統(tǒng)的混合動力車更適合這種方式。我們還將提供電動汽車。

日產(chǎn)計劃的3個產(chǎn)品家族是什么？

我們還沒有宣布第3個產(chǎn)品系列，但我們基本確定的是緊湊型和非承載式。至于皮卡系列，還沒完成，目前階段，我們正在努力。我們的目標是在2030年前推出一些產(chǎn)品。它們將是V-6和V-6混合動力車。

有多少車型是非承載式家族的成員？

當你組建一個產(chǎn)品家族時，你可以期待不少于3款、4款或5款車型。組建家族的目的是具有規(guī)模和共性。所以每個家族至少有兩款車。我們肯定會做Frontier，還有Xterra。

英菲尼迪將有兩款非承載式車型，其中一款將使用V-6混合動力，對嗎？

你已經(jīng)把家族車型串起來了。你已經(jīng)說出4個了。

日產(chǎn)將只在美國，還是在全球都銷售非承載式車型？

主要是美國，但我們也會出口到一些其他市場。

日產(chǎn)在美國與本田和三菱的合作情況如何？

與三菱一起，我們最近推出了Rogue插電式混合動力車，作為橋梁，后期我們很快就推出e-Power車型。我們會繼續(xù)尋找我們可以合作的地方。我們正在積極與他們溝通，了解他們對合作領域有什么興趣，以及我們能從他們（三菱）那里獲得什么。可能不是在北美，而是在世界其他地方。

對于本田，我們將繼續(xù)討論我們在北美的發(fā)展方向，特別是在D級市場，大型車型；不是C級市場，而是C級以上市場。

為什么與本田的具體計劃花了這么長時間？

當我們準備好、當結(jié)束對話時，我們會宣布。這個階段，本田也有其他事情要處理，這也許不會讓人感到意外。

但我們繼續(xù)與本田進行非常積極和建設性的會談。確實，我們都面臨著許多挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)總是一如既往地忙碌。

你預計，日本7家主要汽車制造商之間，會有多大程度的整合？

我認為將會有一個重大的轉(zhuǎn)型，很可能從供應商端開始。

為提高供應鏈的競爭力和可持續(xù)性，我們與供應商還有很多工作要做。我認為這是即將到來的事情之一。

我認為，我們將看到日本原始設備制造商之間有更多的合作。我們已經(jīng)坐下來在討論我們可以一起做什么，因為我們確實看到，其他國家或世界其他地區(qū)的其他行業(yè)比我們更有規(guī)劃。

你是在說中國？

甚至包括韓國和其他一些地方。韓國的汽車工業(yè)是垂直整合的，因為現(xiàn)代集團太大了。在中國，他們共享很多零部件和供應商。在日本，我認為我們可以挖掘潛力，開始共享一些關鍵商品，至少有共同的規(guī)劃，比如鋼鐵的要求。

有很多事情需要做。從簡化材料標準和規(guī)格入手，而不是各自設立單獨的標準。（日本汽車制造商協(xié)會）制定符合我們所有方要求的標準。然后我們只需要認證供應商，自由使用這個規(guī)則就可以了。對于供應商來說，這將變得更加高效。

我們正在重塑我們看待事物的方式，每天都在挑戰(zhàn)自己。我們正在審視中國和其他供應商發(fā)現(xiàn)的新工藝、新材料和新工作方式。

日本汽車行業(yè)會不會整合為更少的汽車制造商？

的確，日本是唯一一個擁有與其市場規(guī)模相當?shù)亩嗉以荚O備制造商的國家。這是一個以出口為基礎的行業(yè)。將取決于日本汽車行業(yè)的競爭力。

這就是為什么說，我們在日本汽車制造商協(xié)會上進行的對話，與我們所有人息息相關，以及為什么我們都要如此認真對待它。因為如果我們能讓這個行業(yè)更具競爭力，我們所有的成員都能有更長的可持續(xù)性。

你在多大程度上，致力于保護日產(chǎn)作為一家獨立公司的獨立性？

只要能給股東帶來價值，只要能讓日產(chǎn)這個品牌保持活力，只要能給日產(chǎn)的員工帶來可持續(xù)發(fā)展，我對所有可能性都持開放態(tài)度。只要上述條件能被滿足，我愿意與別人合作，無論是否是資本合作。

我對此持開放態(tài)度，因為我們經(jīng)營的環(huán)境非常惡劣，非常艱難。這和5年前不一樣了。賽道正在徹底改變。

日產(chǎn)目前是否在進行資本協(xié)作的談判？

我們目前的討論還沒什么進展。

在你擔任CEO的第一年，作出的最艱難的決定是什么？

制造領域的調(diào)整，因為你觸動了社區(qū)，觸動了我們的員工，觸動了家庭。這是非常困難的事情。我們本著最大的責任感和以人為本的方針，做了這件事。

我們得以控制時間，不僅為了財務原因，而且這樣我們就可以持續(xù)生產(chǎn)并向客戶提供產(chǎn)品。我們給了員工時間來過渡，也讓他們在財務上找到一個很好的平衡。這些決定是迄今為止最困難的決定。

日產(chǎn)銷量什么時候能再次開始增長？

在美國，我們有一個明確的計劃，它正在發(fā)揮作用。從總銷量來看，我們表現(xiàn)平平。當你具體看的時候，銷量的構(gòu)成比我們之前看到的要好得多。

我們希望有更多的零售買家，因為他們更健康，利潤率更高，而且他們是堅持品牌的客戶。在過去的幾年里，我們有30%的銷量是通過租賃實現(xiàn)的。這不是目前的策略。

2026財年全球銷量會開始反彈嗎？

我們預計，總銷量將在某個時間點開始出現(xiàn)增長。

2026年，我們應該開始看到，不僅在北美，而且在全球范圍內(nèi)，總銷量將略有增長。這就是我們正在努力做的。今天沒有具體的數(shù)字給你，但我們將在2026年宣布商業(yè)計劃時提到，可能會在業(yè)績報告時公布。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News報道，部分圖片來自網(wǎng)絡）