銷量神話背后的降維打擊！這款車如何擊穿15萬內(nèi)MPV天花板？

來源：市場資訊

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隨著近幾年2孩/3孩政策的全面開放，三代同堂出行開始變得常態(tài)化，不少品牌都把目光聚焦到了比SUV空間更大的MPV上，使得大三排MPV市場可選項(xiàng)肉眼可見的變得豐富了起來。

那么問題來了，誰才是目前MPV市場混得最風(fēng)生水起的呢？

答案可能會(huì)讓人既有些熟悉，又有些陌生，它就是——星光730。

自去年11月份上市以來，星光730銷量便一飛沖天，連續(xù)5個(gè)月蟬聯(lián)15萬內(nèi)MPV銷量冠軍，累計(jì)銷量突破40000臺(tái)，同時(shí)3月還奪得了全品類MPV銷量第二。

作為7座家用MPV領(lǐng)域的一支新秀，一經(jīng)上市便獲得這樣的成績，足以說明星光730身上帶有著“爆款神車”潛質(zhì)。

或許在大部分印象中，五菱打造爆款神車的領(lǐng)域，更多是像五菱宏光這類創(chuàng)富工具車，或是宏光MINE EV這樣的微型電動(dòng)車。

為何五菱即便進(jìn)軍家用MPV領(lǐng)域，依舊能打造出“爆款神車”呢？

恰恰是因?yàn)椋辶庠贛PV的開發(fā)上，始終在緊跟時(shí)代發(fā)展脈絡(luò)，深刻洞察人民用車需求。

在2010年前后，正值中國城市化進(jìn)程加速階段，小鎮(zhèn)青年群體加速涌入大城市。

五菱的首款MPV車型“五菱宏光”，恰恰就是為他們而造的，價(jià)格實(shí)惠+皮實(shí)耐造+空間富裕，成為了無數(shù)進(jìn)城家庭創(chuàng)富之路上的最優(yōu)選擇。

其月銷8萬輛神話至今無人打破，就是用戶最好的認(rèn)可，無愧于“神車”之名。

到了2014年前后，隨著二孩政策逐步放開，人們對(duì)于多代同堂出行的需求愈發(fā)強(qiáng)烈。

縱觀當(dāng)時(shí)的MPV市場，基本上只分成兩類：一是別克GL8這樣面向高端商務(wù)的車型，二是像五菱宏光這樣主要用于貨運(yùn)的，并沒有一款專門為家庭打造的MPV。

可寶駿730的橫空出世，徹底打破了行業(yè)“MPV=商用車”的固有認(rèn)知。

論空間，寶駿730遠(yuǎn)比同尺寸的大7座SUV更寬敞；論價(jià)格，其6萬元出頭的售價(jià)，僅為當(dāng)時(shí)合資品牌大7座車型的一半不到。

最關(guān)鍵的是，它讓7座家用車從原來的奢侈品，成為了普通家庭觸手可及的剛需品。

上市僅5個(gè)月，寶駿730便斬獲了12萬輛的累計(jì)銷量，成為了當(dāng)時(shí)中國汽車市場銷量增長最快的車型。

短短8年時(shí)間里，寶駿730走進(jìn)了近140萬個(gè)家庭，連續(xù)五年榮獲細(xì)分市場滿意度（CACSI）第一名，以及J.D. Power 2019中國新車質(zhì)量研究細(xì)分市場第一名，實(shí)現(xiàn)銷量、口碑“雙料冠軍”。

以至于后來長安歐尚、廣汽傳祺M6等家用MPV，都是以寶駿730為對(duì)標(biāo)競品去做的，寶駿730開啟了家用7座MPV的新時(shí)代。

因此，五菱在MPV領(lǐng)域有著遠(yuǎn)超同行的成功經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在家用MPV領(lǐng)域也并非從零起步，而是國內(nèi)真正意義上的“家用MPV開創(chuàng)者”。

01. 家用MPV，同級(jí)無對(duì)手

如今，國民生活水平日益與10年前已經(jīng)不可同日而語，對(duì)家用MPV的需求也在向著“全場景智能體驗(yàn)”所轉(zhuǎn)變。

星光730作為五菱面向這個(gè)時(shí)代開發(fā)的全新家用MPV，同時(shí)也是五菱第800萬臺(tái)下線的MPV車型，其“730”之名承載著五菱對(duì)家用MPV的深刻理解與精神延續(xù)。

其中，“7”代表七座大空間；“3”代表一車三動(dòng)力，覆蓋全場景出行需求；“0”代表零焦慮的高品質(zhì)。

縱觀整個(gè)MPV市場會(huì)發(fā)現(xiàn)，絕大部分車型的售價(jià)區(qū)間，往往集中在20-40萬元，即便少部分偏向經(jīng)濟(jì)型的MPV，售價(jià)也都在10萬元以上。

但，星光730的官方指導(dǎo)價(jià)僅為7.30-10.98萬元，配上置換補(bǔ)貼還能再便宜2000元，價(jià)格斷層式親民。

更重要的是，星光730在做到價(jià)格親民的同時(shí)，每一項(xiàng)配置都在精準(zhǔn)貼合用戶最切身的需求。

最典型的例子就是，星光730只需花3000元，就可以選裝到高端MPV的標(biāo)志性配置“二排電動(dòng)側(cè)滑門”，大幅刷新了入手這一配置的最低門。

既能減少窄巷開門剮蹭，又能避免“開門殺”，配上B柱的扶手，對(duì)抱小孩、拎行李騰不開手的家長或行動(dòng)不便的老人都特別友好。

底盤上，星光730全系搭載了前麥弗遜+后多連桿雙獨(dú)立懸架，而隔壁賣32萬元+頂配本田奧德賽，卻依舊在用扭力梁非獨(dú)立后懸架。

星光730車長有4.9米出頭，軸距更是超過了2.9米，使其在擁有窄巷通過性的同時(shí)，座艙空間長度達(dá)3.33米，得以實(shí)現(xiàn)“三排座平權(quán)”。

本田奧德賽這類日系傳統(tǒng)MPV的第三排只供應(yīng)急用的小板凳，但星光730的第三排即便坐一個(gè)175cm的成年男性，膝部空間依舊有接近2拳的距離，還支持靠背127°角度調(diào)節(jié)。

將第三排進(jìn)行收納，還能讓車秒變“大四座”，后備箱空間可達(dá)1202L，全套露營裝備或折疊自行車都能裝得下。

動(dòng)力方面，星光730插混/純電/燃油三種動(dòng)力形式均可選擇，這一點(diǎn)也是同級(jí)唯一。

插混版車型，搭載43.2%高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)+97.5%高效率十合一油冷扁線電機(jī)，百公里虧電油耗低至5.3L，綜合續(xù)航高達(dá)1100km。

全球首創(chuàng)的電磁式離合器，讓車輛在進(jìn)入高速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)無明顯頓挫感。

純電版車型，搭載60度電池，純電續(xù)航500km，搭配2C快充，將電量從充至30%-80%僅需20分鐘，以市區(qū)短途通勤為主的用戶，基本上一周只需充一次電。

其僅13.6度的百公里電耗，相當(dāng)于每公里用車成本僅為7分錢。

燃油版車型，則搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩可達(dá)290N·m，即便滿載爬坡也不會(huì)虛。

安全性方面，純電和插混版均采用了五菱神煉電池，至今已做到300萬輛車零自燃（含碰撞事故）。

實(shí)用性配置方面，包括車機(jī)大屏、語音交互系統(tǒng)、手機(jī)無線充電面板，以及可以消除視野盲區(qū)，提升行泊安全性的540°全景影像，星光730上也都配齊了。

可以說，星光730做到了在空間、安全、動(dòng)力多樣性方面沒有短板，每一項(xiàng)上車的配置，都是針對(duì)用戶的高頻次使用需求痛點(diǎn)去設(shè)定的。

僅7萬元出頭的起售價(jià)，是五菱將“把好鋼用在刀刃上”的極致體現(xiàn)，基本上做到了同級(jí)無對(duì)手。

02. 讓神車從偶然變成必然

從五菱的第一輛MPV，到如今的第800萬輛MPV。

五菱之所以能始終領(lǐng)跑于行業(yè)，在創(chuàng)造“爆款神車”上屢試不爽，背后是五菱強(qiáng)大的體系化競爭力帶來的結(jié)果。

首先前面提到的，堅(jiān)持用戶洞察，滿足不同時(shí)期用戶需求，自然是必不可少的。

全國超2800家的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，讓五菱擁有覆蓋最廣、滲透最深的渠道服務(wù)體系，大幅解決了用戶買車和售后的壓力。

如果說上面這些是五菱成功的“表”，那么先進(jìn)的制造體系，則是五菱成功的“里”。

2023年底，五菱斥資近百億元建成了一座“精益智造工廠”，采用“智能島制造體系”（I2MS），其“柔性生產(chǎn)”的特點(diǎn)，放在整個(gè)汽車行業(yè)里都是顛覆式的。

傳統(tǒng)的產(chǎn)線式生產(chǎn)，很難多車型共線生產(chǎn)，切換生產(chǎn)車型需要花大量成本進(jìn)行人工和設(shè)備調(diào)試。

對(duì)此五菱的解決方案是：將產(chǎn)線拆成若干座“智能島”。

每個(gè)小島都對(duì)應(yīng)了一個(gè)特定的裝配工序，利用島上的機(jī)械臂和視覺定位系統(tǒng)，可以對(duì)車輛進(jìn)行精準(zhǔn)的裝配和焊接。

數(shù)百輛在工廠中穿行的自動(dòng)駕駛AGV運(yùn)輸車，會(huì)像流淌的血液一樣，按照設(shè)定好的程序，將白車身運(yùn)輸?shù)街付ǖ摹靶u”上進(jìn)行裝配，實(shí)現(xiàn)“車找島”。

完成裝配后的車輛，會(huì)被AGV運(yùn)輸?shù)健爸悄苜|(zhì)檢島”上，進(jìn)行360°激光掃描，讓每輛車出品都是統(tǒng)一的高質(zhì)量。

為了AVG與“島”的精準(zhǔn)配合，五菱專門開發(fā)了一套5G+AI物聯(lián)網(wǎng)的群控系統(tǒng)，以毫秒級(jí)延遲的通信，指揮整個(gè)智能島體系的運(yùn)作，相當(dāng)于一個(gè)“超級(jí)大腦”。

當(dāng)傳統(tǒng)串聯(lián)工序以及人工調(diào)試的束縛徹底被打破，多款車型共線的“柔性生產(chǎn)”得以實(shí)現(xiàn)，極大的提高產(chǎn)能利用率，便能以規(guī)?；瘮偙〕杀?。

這也是為什么，五菱“智能島”能做到零件裝配精度達(dá)到0.1mm級(jí)別（絲米級(jí)），底盤一致性達(dá)98%，錯(cuò)裝率低至0。

讓五菱成為了唯一一家入選《全國首批領(lǐng)航級(jí)智能工廠培育名單》的整車企業(yè)。

為了滿足高質(zhì)量的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，五菱在2022年開始實(shí)行“一二五”工程，即“建設(shè)一個(gè)全國唯一省部級(jí)新能源實(shí)驗(yàn)室、打造兩個(gè)百萬級(jí)產(chǎn)品群、構(gòu)建五個(gè)百億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群”。

五菱的“天、靈、神”技術(shù)體系，以及智能島制造體系，這些讓五菱引以為傲的先進(jìn)技術(shù)，都是在這個(gè)過程中應(yīng)運(yùn)而生的。

有了所有這些底層支撐，星光730成為新時(shí)代的爆款神車，就從偶然變成了必然。

03. 寫在最后

去年2月，五菱宏光MINI EV首次推出了4門版車型；而今年4月，新車?yán)_果Pro則開始支持選裝輔助駕駛功能……

上面說的這些，都是五菱基于用戶訴求變化推出的新版本車型。

我們或許可以期待，后續(xù)星光730也會(huì)推出更高配置的版本，例如電尾門、輔助駕駛等等。

因?yàn)閷?duì)于擁有“百變生產(chǎn)”的五菱來說，給用戶想要的配置早已不再是什么難事。

跨越16年的MPV造車過程中，五菱記錄著時(shí)代的變遷，持續(xù)洞察著用戶訴求的變化，并以此為養(yǎng)料，朝著不斷滿足用戶心愿的方向進(jìn)化。

或許，五菱不常把“用戶共創(chuàng)”當(dāng)作常掛于嘴邊的口號(hào)。

因?yàn)?，五菱早已在踐行造車信念的過程中，將其潤物細(xì)無聲般的融會(huì)貫通——

“人民需要什么，五菱就造什么。”

人民需要什么，五菱就造什么