運輸“大動脈”上的備件“長壽經”

來源：市場資訊

（來源：包鋼股份）

能修不換、能改不棄、分級復用、能拼不廢——這是包鋼股份運輸部設備維護工作遵循的原則，他們用一雙雙巧手，在小舉措中匯聚起大效益，讓老舊備件“重獲新生”。

繼電器檢修室中，鐵路信號工劉薇在自制的小竹片上纏繞好棉布小心翼翼地探入繼電器縫隙之間，擦掉觸點上的灰塵……這樣的動作她重復了多次，直到觸點表面潔凈如新。拆解，擦拭觸點，調整接點壓力和觸點平整度，調整吸起值和落下值，測試……她修復這個繼電器需要兩個半小時。“別看這個繼電器不起眼，它可是鐵路信號系統的核心部件，也是我們消耗量最大的部件。”鐵路信號工技能大師張立杰說，這些是細致活兒。2025年，修復繼電器437個、轉轍機35臺，同樣經過修復再利用的還有自動開閉器、道岔單元，減速器、主機報警板、道口主機等等。“其實很多配件只是內部元器件損壞，換掉就好，沒必要整個報廢。”從張立杰樸實的話語，看到的是職工盤活廢舊物資潛在價值，生產理念實現從“消耗式”向“循環式”轉變的決心。

遠遠看到一處空地上焊花閃耀，打磨過的轍叉心將通過堆焊獲得“新生”。“最難的就是轍叉心焊補。”鋼軌整備班班長劉志剛說，由于長期受到車輛沖擊，轍叉極易出現掉塊、擦傷等情況，需要焊補修復。然而，高錳鋼澆筑而成的轍叉心，用普通焊條根本焊不住，焊接時極容易開裂。為了啃下這塊硬骨頭，他帶領班組打響了一場技術攻堅戰。無數個日夜，一次次失敗，化作了寶貴的經驗數據。終于，經過反復試驗和工藝優化，成功攻克了這一難題，僅2025年一年，他們焊補舊轍叉心累計28組，讓一個個受損的轍叉心重新煥發活力。

高爐旁，幾名鐵路線路工正在鋪設整修好的軌排。伴隨著搗固機的震動，軌排下的道床變得更加緊實。“這組軌排上使用的零部件都是從廢舊軌排上拆下來的，修復成本幾乎為零。”劉志剛說，他們一年整修了47組軌排，更換失效的鋼軌、軌距擋板、軌距擋板座、彈條等材料，自主開展鐵路大修。

“這些在我們眼中都是寶貝，將來都用得上。”劉志剛指著材料存放區一摞摞整齊擺放的鐵墊板說道。運輸部專門建立起“廢舊物資回收—分揀檢測—修復復用—驗收入庫”全鏈條管理機制，逐項排查評估，分類建立臺賬。利用對淘汰軌排、故障器材拆解檢修，對合格零件檢測、登記造冊、定點存放，優先用于日常檢修與應急處置。通過小改小革與工藝優化，這些過去被稱作報廢品的舊備件、舊材料都能“變廢為寶”。運輸部這一系列舉措，在焊花流轉間，既盤活了閑置物資，同時為企業節能降耗、提質增效注入了實干力量。

下一步，運輸部將持續深化長效機制，發動全員參與，讓職工習慣于從工具箱里找靈感，讓源自一線的奇思妙想在撬動經濟效益“杠桿”的同時，真正賦能安全生產和設備高效運行。

圖文｜高愛云 聶健軍 （運輸部）

編輯｜包鋼股份綜合部

審核｜包鋼股份綜合部