銷量接連下跌，東風(fēng)本田卷入工廠停產(chǎn)傳聞

近日據(jù)日經(jīng)新聞消息，本田將暫停部分中國工廠運(yùn)轉(zhuǎn)。按計(jì)劃，廣汽本田相關(guān)工廠將于2026年6月停產(chǎn)，東風(fēng)本田相關(guān)工廠則于2027年停產(chǎn)。消息曝光后，廣汽本田官宣將于6月關(guān)停一座燃油工廠，優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)；東風(fēng)本田則否認(rèn)關(guān)停工廠的傳聞，明確表示現(xiàn)階段暫無工廠關(guān)閉及產(chǎn)能調(diào)整規(guī)劃。

盡管東風(fēng)本田公開辟謠，但東風(fēng)本田持續(xù)萎靡的銷量走勢，依舊凸顯出其在華市場競爭力持續(xù)下滑。

公開信息顯示，2020年創(chuàng)下82.04萬輛銷量后，東風(fēng)本田在華終端銷量經(jīng)歷了“五連跌”。2024年全年，東風(fēng)本田在華終端銷量42.8萬輛，2025年累計(jì)銷量只剩下32.58萬輛，跌去了巔峰時(shí)期的六成。

這幾年來，國內(nèi)新能源市場日益蓬勃發(fā)展，純電與混動車型廣受消費(fèi)者認(rèn)可，新能源汽車市場體量越來越大，進(jìn)而不斷擠占傳統(tǒng)燃油車市場空間，從而進(jìn)一步加劇燃油車市場內(nèi)部的競爭。東風(fēng)本田雖已布局新能源車型，但入局較晚、產(chǎn)品競爭力不足，難以形成穩(wěn)固的用戶品牌認(rèn)知。

有輿論指出，燃油車的市場份額逐步走低，汽車行業(yè)正邁向電動化轉(zhuǎn)型新階段。合資品牌過去躺著賺錢的好日子，終究是回不去了。就以目前東風(fēng)本田的銷售規(guī)模來看，新能源基本沒什么新車，純電車型僅有e:NS1、e:NS2兩款，產(chǎn)品老舊且智能化短板明顯，市場接受度差。這是有純電車型也不好賣，燃油車也是一路下滑，PK不過還存活著的合資品牌。

在這樣的背景下，東風(fēng)本田面臨的市場競爭壓力不斷加大。隨著銷量的不斷下滑，東風(fēng)本田的產(chǎn)能利用率也不斷降低。

東風(fēng)本田在武漢布局四座整車生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到了84萬輛。而2025年，東風(fēng)本田在華銷量只有32.6萬輛，產(chǎn)能利用率不足40%。

居高不下的閑置產(chǎn)能和持續(xù)下降的銷量，也倒逼東風(fēng)本田加速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快向新能源市場轉(zhuǎn)型，以此扭轉(zhuǎn)市場發(fā)展頹勢。此外，本田正試圖以一種前所未有的方式來“破局”——從中國反向進(jìn)口電動汽車車到日本本土上市銷售。

不久前，本田官方正式官宣，全新純電車型Insight正式在日本上市發(fā)售。該車由東風(fēng)本田武漢工廠國產(chǎn)獵光e:NS2適配改造而來。這是日系車企首次將中國產(chǎn)電動車引入日本本土。Insight限量銷售3000輛，補(bǔ)貼后售約420萬日元（約合人民幣17.99萬元），比在中國市場的官方指導(dǎo)價(jià)（18.98萬元起）還低。

“此舉一方面是為了補(bǔ)充日本本土電動車產(chǎn)品的不足，另一方面也是為了提升中國工廠的產(chǎn)能利用率。”本田研發(fā)負(fù)責(zé)人小池久仁博解釋道。

但在業(yè)內(nèi)看來，相比于關(guān)停關(guān)停工廠，東風(fēng)本田更大問題在于加快落地本土化電動轉(zhuǎn)型、打造貼合國內(nèi)市場的新能源產(chǎn)品，有效拉動銷量增長。可以預(yù)期的是，未來幾年里，東風(fēng)本田的挑戰(zhàn)依然不會太小。至于能否順利破局，時(shí)間會給出最終答案。