又一條跨國鐵路，要來了！

文/段修健

日前公布的中越聯合聲明提出，“推動兩國鐵路對接并連接至中亞和歐洲”等。

這意味著，中越之間新的跨境鐵路距離落地更近一步，通往東南亞的泛亞鐵路東線或將加速貫通。

標準軌鐵路聯通

之所以說“新”，不僅指建設時間，更在于有新突破。

此次中越聯合聲明中提到了三條鐵路，分別是：越南老街-河內-海防、同登-河內、芒街-下龍灣-海防。

老街-河內-海防鐵路主線長約390.9公里，老街緊挨云南河口。

同登-河內鐵路，全長約156公里，同登緊鄰廣西憑祥。

芒街-下龍-海防鐵路，全長約187公里，芒街毗鄰廣西東興。

“標準軌”是這三條鐵路的共同特點。

目前，中越之間已有鐵路連接。但兩國鐵路軌距存在差異，中國為標準軌（1435毫米），越南主要為米軌（1000毫米），列車過境時，通常需要通過換裝或套軌等方式才能繼續運輸。

此次中越聯合聲明指出，雙方高度評價援越南老街-河內-海防標準軌鐵路可行性研究項目提前完成，歡迎雙方簽署同登-河內、芒街-下龍灣-海防標準軌鐵路線路規劃項目實施協議。

國家高端智庫可持續交通創新中心研究員、北京交通大學經濟管理學院教授李紅昌分析，通過標準軌國際制式統一，將能實現鐵路線網設施和移動裝備無縫隙銜接，可以較大幅度縮短運輸時間、降低物流成本。

去年12月，老街-河內-海防標準軌鐵路項目第一部分舉行開工儀式。

越南將有望成為繼老撾之后，又一個通過標準軌與中國鐵路網直接連接的東南亞國家。

鐵路合作作為新亮點

此次中越聯合聲明圍繞鐵路，至少有兩個方面值得關注。

一是“持續推動中越跨境標準軌鐵路聯通”。

復旦大學中國與周邊國家關系研究中心主任趙衛華認為，中越跨境標準軌鐵路聯通將推動產業鏈供應鏈深度融合，增強區域凝聚力，為兩國人民帶來實實在在的好處。

對越南而言，將大幅降低物流成本與時間。推動對外貿易多元化，開辟陸上出口通道，帶動沿線地區發展。

對中國而言，將能進一步擴大雙邊貿易規模。提升通關效率，降低企業成本，促進沿邊地區經濟繁榮。

同時，這將加速泛亞鐵路東線貫通，實現與中老鐵路、中歐班列網絡對接，提升中國與東盟的互聯互通水平。

二是“將鐵路合作作為兩國戰略合作新亮點”。

“以鐵路為重要合作新亮點，著眼構建‘兩廊一圈’跨境經濟合作框架，是形成中越更加緊密交通運輸和經貿聯系的重要戰略。”李紅昌說。

趙衛華表示，中越鐵路合作之所以成為兩國“戰略合作新亮點”，核心在于它實現了多重戰略契合與互利共贏。

它回應了越南發展的迫切需求，并且發揮中方的技術與經驗優勢。

雙方經貿利益高度契合。中越跨境標準軌鐵路聯通后，貨物無需換軌，運輸效率大幅提升，幫助越南開辟陸上出口通道。

此外，泛亞鐵路東線打通將改寫亞歐地緣經濟格局。同時使廣西、云南等沿邊地區變為開放前沿，推動跨境經濟合作區落地。

構建陸路國際大通道

跨境鐵路，還將有新成員。

中吉烏鐵路項目正線工程已經進入實質性施工階段。中蒙第二條跨境鐵路——甘其毛都至嘎舒蘇海圖鐵路已開工建設。

此外，中尼跨境鐵路、中泰高鐵二期工程等線路先前已在謀劃或推進。

未來，西南、西北、東北等方向將能形成跨境鐵路網絡，構建多條陸路國際運輸大通道。

憑借這一網絡，中國將能夠更深度參與區域經濟合作，密切與各國的經貿往來，促進區域資源優化配置與綠色能源合作等。

新的通道建成之后，將形成新的區域樞紐。相應沿邊地區將“變身”開放門戶，迎來新的發展機遇。