打通關(guān)鍵“咽喉”區(qū)段，合武高鐵跨寧西鐵路轉(zhuǎn)體梁完成“空中轉(zhuǎn)體”

4月21日7時(shí)40分，在安徽省六安市葉集區(qū)姚李鎮(zhèn)新建合肥至武漢高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱合武高鐵）施工現(xiàn)場(chǎng)，跨寧西鐵路轉(zhuǎn)體梁重達(dá)19157.8噸的連續(xù)梁T構(gòu)在平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)20度47分后，精準(zhǔn)到達(dá)預(yù)定位置，成功打通了架梁通道的關(guān)鍵“咽喉”區(qū)段，為后續(xù)橋面系施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

合武高鐵跨寧西鐵路特大橋連續(xù)梁由皖贛鐵路安徽公司建設(shè)管理、中鐵十一局承建，采用先平行于寧西鐵路懸臂澆筑、后轉(zhuǎn)體就位施工方法。該連續(xù)梁轉(zhuǎn)體跨度大、技術(shù)集成度高，是全線重難點(diǎn)工程之一。

本次施工區(qū)域緊鄰的寧西鐵路營(yíng)業(yè)線，是橫貫我國(guó)東西的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線繁忙干線，車(chē)流密度高。同時(shí)，梁體轉(zhuǎn)體重量巨大、懸臂長(zhǎng)度長(zhǎng)，對(duì)接精度必須控制在毫米級(jí)，對(duì)牽引系統(tǒng)穩(wěn)定性和測(cè)量監(jiān)控體系提出了較高要求。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“旁位現(xiàn)澆+天窗點(diǎn)轉(zhuǎn)體”施工方案。在正式轉(zhuǎn)體前，預(yù)先在平行于寧西鐵路的安全區(qū)域完成龐大梁體的現(xiàn)澆施工作業(yè)，從源頭上規(guī)避了在鐵路上方進(jìn)行高空懸澆作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，深度融合BIM（建筑信息模型）技術(shù)、北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)及無(wú)線傳感等前沿智能建造技術(shù)，構(gòu)建了全過(guò)程轉(zhuǎn)體數(shù)字孿生模型。

轉(zhuǎn)體實(shí)施過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)依托智能監(jiān)控信息化平臺(tái)，對(duì)梁體姿態(tài)、應(yīng)力、轉(zhuǎn)角及風(fēng)速風(fēng)向等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，配合同步自動(dòng)連續(xù)牽引系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)牽引力的精準(zhǔn)微調(diào)與梁體軸線的實(shí)時(shí)修正。

作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，合武高鐵是滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段線路，途經(jīng)安徽、湖北兩省，起自合肥鐵路樞紐合肥南站，經(jīng)安徽省六安市、金寨縣及湖北省麻城市、紅安縣，終至武漢鐵路樞紐，經(jīng)武漢天河站接入在建的滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段。正線全長(zhǎng)約360公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)合肥南、長(zhǎng)安集、六安北、金寨東、南溪、麻城北、紅安、長(zhǎng)江新區(qū)、武漢天河等9座車(chē)站。

合武高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，將在合肥至武漢間形成新的高鐵大通道，進(jìn)一步優(yōu)化長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局，便利沿線群眾出行，對(duì)加快構(gòu)建沿江綜合交通運(yùn)輸體系、更好服務(wù)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。

原標(biāo)題：《打通關(guān)鍵“咽喉”區(qū)段，合武高鐵跨寧西鐵路轉(zhuǎn)體梁完成“空中轉(zhuǎn)體”》

欄目主編：蘇展

文字編輯：王宛藝

本文作者：文匯報(bào) 張曉鳴