河南
這個問題流傳好幾年了，但很多人只是單純從ETC和車牌識別的優缺點來對比，并不能反映客觀事實。實際上這個問題的答案是很清晰的，說白了就是早期沒得選，只有ETC。
高速公路收費系統它不是往路邊裝路燈，短時間內咱自己搗鼓不出來，需要有無線通信技術、軟硬件支持。所以當時咱也是買的人家現成的設備，后來才慢慢開發出了自己的系統。
我查了資料，咱們國家最早開始ETC試點是1996年，1999年全面推廣。而當時全世界范圍內高速公路不停車收費的解決方案就只有ETC這一種，所以咱就只能選擇這個了。
雖然后期據說也有掃描車牌的技術出現了，但為啥咱沒換呢？我覺得一方面是咱的收費站太多了，換起來成本太高。另一個核心因素就是當時的車牌識別方案仍然不適合咱的情況。
車牌識別和ETC感應，核心就在于錢存在哪里
因為通行費是預存的，想要車牌識別扣費，那你的錢肯定是以數據的形式儲存在人家服務器的數據庫里面，下高速時相機識別出車牌后系統會從數據庫里查找你的信息然后扣費。
這個操作需要有一個管理所有車輛儲值金額的軟件系統，而且這個系統得全國聯網，保證你走到哪里都能正常用，同時扣費后數據實時能刷新。但是咱的地盤太大了，很多收費站都在偏遠地區，早期基礎網絡并不發達，聯網確實有點困難，所以車牌識別并不現實。
而ETC不聯網也能工作，因為它的錢都是以數據的形式存在通行卡里的，只要有設備就能從卡里實時扣費。所以就算收費站建在沒有網絡的無人區也一樣不耽誤使用，雖然跨區域用起來沒那么方便，但條件所限，只能這樣了，畢竟咱的ETC在2015年才實現全國聯網。所以很長一段時間里ETC就是最適合咱們的。
只不過這些年咱的網絡發達了、攝像頭識別精度和圖形處理算法也更先進了，關鍵是設備的價格與之前相比便宜了太多，所以要按現在的技術來說想實現車牌識別扣費理論上是可行的，而是否會實現或許更多的是利益問題了。
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