油混重回牌桌，自主三強(qiáng)為何此時(shí)挑戰(zhàn)日系？

國際油價(jià)持續(xù)走高、新能源購置稅政策紅利收窄，疊加自主車企“以電為主”的混動(dòng)技術(shù)突破，正共同推動(dòng)油電混合動(dòng)力車型從市場邊緣走回舞臺(tái)中央

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 楊錚 趙成

半個(gè)月內(nèi)，油電混動(dòng)技術(shù)迅速升溫。

4月13日，吉利汽車集團(tuán)（00175.HK）正式發(fā)布全球新一代AI油電混動(dòng)技術(shù)方案——i-HEV智擎混動(dòng)。此前一天，廣汽集團(tuán)（601238.SH）在2026廣汽科技日期間發(fā)布了星源超級(jí)雙擎。再回溯幾日，長安汽車（000625.SZ）在3月30日正式發(fā)布了藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)。

三大自主車企的連番出牌，讓油電混動(dòng)這一長期被邊緣化的技術(shù)路線重新站上舞臺(tái)中央。

這并非技術(shù)路線的短期糾偏。在純電增速放緩、插混政策紅利收窄、油價(jià)持續(xù)走高的多重?cái)D壓下，HEV正在從“備胎”轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚻髴?zhàn)略棋盤上的關(guān)鍵一子。

逆勢上漲的 HEV： 一份被忽視的成績單

不同企業(yè)、不同場景下的智能駕駛技術(shù)路線正加速收斂，統(tǒng)一走向由多模態(tài)大模型驅(qū)動(dòng)的端到端架構(gòu)。這一技術(shù)收斂，正在催生真正的通用智能，也讓“跳過L3、直指L4”具備了技術(shù)可行性。

油電混動(dòng)市場的回暖早有征兆。2026年一季度，中國汽車市場整體承壓。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，一季度乘用車市場整體銷量完成415.73萬輛，同比下降16.9%。其中，純?nèi)加蛙囦N量完成214.47萬輛，同比下降12.8%；純電動(dòng)車銷量完成116.47萬輛，同比下降19.6%；插電混動(dòng)銷量完成45.14萬輛，同比下降31.9%；增程式銷量完成17.81萬輛，同比下降18.2%。HEV車型成為唯一實(shí)現(xiàn)增長的品類，銷量完成21.84萬輛，同比增長2.7%。

在市場整體下行16.9%的背景下，這一抹微增格外亮眼。

不過，這一市場紅利暫時(shí)由日系車主導(dǎo)。2025年，豐田在中國市場的HEV混動(dòng)車型銷量達(dá)62.3萬輛，占總銷量比重升至35%，較2024年提升5個(gè)百分點(diǎn)，成為日系陣營中唯一實(shí)現(xiàn)微增的品牌。2025年日系三強(qiáng)（豐田、本田、日產(chǎn)）在中國市場合計(jì)銷量約308萬輛，在中國車市3440萬輛的總銷量大盤中，合計(jì)市場份額已不足9%，較巔峰時(shí)期的23.1%大幅縮水。

但日系品牌在HEV市場的統(tǒng)治地位正在遭遇系統(tǒng)性的挑戰(zhàn)。從技術(shù)參數(shù)看，中國品牌HEV已形成鮮明的差異化特征，吉利i-HEV以48.41%的熱效率和2.22L的極限低油耗刷新行業(yè)認(rèn)知；長安藍(lán)鯨超擎用2.98L城區(qū)油耗定義了混動(dòng)新標(biāo)準(zhǔn)；廣汽星源超級(jí)雙擎則通過5.4度電池實(shí)現(xiàn)了HEV向智能化的大步邁進(jìn)。

有分析人士指出，行業(yè)總在談?wù)撾妱?dòng)化終局，但真正的技術(shù)走向，從來不是單一路線的替代，而是純電、插混、HEV等三個(gè)方向長期并存。

據(jù)行業(yè)預(yù)測，2026年中國HEV銷量有望達(dá)到180萬至200萬輛，市場滲透率將從5.4%左右提升至8%以上，正式邁入主流市場區(qū)間。中國HEV出口量2025年同比增長94.1%，說明全球市場也在認(rèn)可這一技術(shù)路線。

隨著吉利、廣汽和長安的油電混動(dòng)技術(shù)陸續(xù)發(fā)布，中國品牌的HEV車型將很快加入戰(zhàn)局。今年以來，吉利和長安的管理層都在不同場合表示，將推動(dòng)旗下燃油車產(chǎn)品的全面混動(dòng)化。

吉利方面表示，i-HEV智擎混動(dòng)發(fā)布即量產(chǎn)，今年將率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第五代帝豪等多款中國星主銷車型上，其中星越L i-HEV智擎混動(dòng)和星瑞i-HEV智擎混動(dòng)已于4月19日開啟預(yù)售；廣汽的星源超級(jí)雙擎技術(shù)計(jì)劃在2026年內(nèi)量產(chǎn)上車，首批預(yù)計(jì)搭載在傳祺M8上；長安汽車則表示，首批采用藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)車CS75PLUS和逸動(dòng)PLUS預(yù)計(jì)在今年5月上市。

楊錚攝

結(jié)合銷量數(shù)據(jù)來看，這是一份頗具市場野心的車型名單。帝豪和星瑞、博越L和星越L分別是2025年吉利汽車集團(tuán)在轎車和SUV車型銷量的前兩名，四款車型共占到吉利當(dāng)年銷量的17.5%；長安汽車的逸動(dòng)和CS75則分別是公司2025年銷量最高的轎車和SUV產(chǎn)品，二者共同占到長安汽車2025年銷量的22.4%。廣汽傳祺M8也是廣汽集團(tuán)MPV產(chǎn)品的主力，占到廣汽MPV銷量的近50%。

業(yè)內(nèi)人士指出，將最新的油電混動(dòng)技術(shù)與主力車型結(jié)合，顯示出相關(guān)企業(yè)在推進(jìn)燃油車混動(dòng)化方面的堅(jiān)定決心。同時(shí)，上述車型的良好市場口碑也有助于其混動(dòng)技術(shù)盡快落地，迅速上量。

吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅透露，2027年年底前中國星燃油系列將全面普及i-HEV。

“電改油”：中式HEV的底層重構(gòu)

油電混動(dòng)技術(shù)路線之所以在國內(nèi)市場一度低調(diào)，部分原因在于自身的技術(shù)局限。2026年4月11日至12日舉行的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇期間，中國工程院院士陳清泉指出，主流混動(dòng)技術(shù)路線的核心矛盾是“始終未能在純電體驗(yàn)、全場景效率與補(bǔ)能便利性之間實(shí)現(xiàn)完美平衡”。具體到HEV技術(shù)上，主要問題是電池容量小、純電續(xù)航極低、依賴石油。

極氪整車研究院院長徐云也承認(rèn)：“HEV本質(zhì)上還是節(jié)能汽車，電動(dòng)車的特性不是很明顯，體驗(yàn)上跟電動(dòng)車差異還是比較大。”

現(xiàn)在看來，這些差異反而為自主車企提供了超越傳統(tǒng)日系HEV技術(shù)體系的突破口。

雖然同屬油電混動(dòng)（HEV）技術(shù)路線，但近期多家中國車企發(fā)布的技術(shù)與人們傳統(tǒng)認(rèn)知中的日系HEV有本質(zhì)不同，在混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)系統(tǒng)、電池、電控等核心領(lǐng)域已具備全球競爭力。以熱效率為例，吉利i-HEV智擎混動(dòng)的48.41%量產(chǎn)熱效率獲中汽中心認(rèn)證為全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)最高紀(jì)錄，在HEV關(guān)鍵的“節(jié)油”指標(biāo)上建立了技術(shù)優(yōu)勢。

更重要的是，借助智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的長期積累和有效反哺，中國車企已形成以電為主的油電混動(dòng)解決方案。

從底層架構(gòu)來看，吉利、廣汽、長安均采用以P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)為核心的“電混同構(gòu)”方案，其核心邏輯是讓電機(jī)承擔(dān)更多驅(qū)動(dòng)任務(wù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在高效區(qū)間。這與豐田“以油為主、以電為輔”的功率分流路線形成根本差異。

具體來看各家方案，吉利i-HEV智擎混動(dòng)基于GEEA 3.0智能化專屬電子電氣架構(gòu)，把電動(dòng)車的“中央計(jì)算+區(qū)域控制架構(gòu)”移植到油電混動(dòng)車上。吉利首席工程技術(shù)科學(xué)家任向飛表示：“i-HEV智擎混動(dòng)本質(zhì)上是從電混技術(shù)發(fā)展來的，安全標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)思路、智能化等方面，都是按照新能源車、插電混動(dòng)車的同源邏輯來設(shè)計(jì)的。”整套系統(tǒng)來自雷神電混平臺(tái)，此前已有115萬輛插混車型累計(jì)行駛254億公里的數(shù)據(jù)支撐。

WLTC工況下電驅(qū)占比超過80%，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長減少27%以上，純電模式可行駛至66km/h。搭載全域AI 2.0系統(tǒng)的星睿AI云動(dòng)力大模型，可實(shí)時(shí)感知路況、氣候與駕駛習(xí)慣，智能切換油電策略，綜合節(jié)能再提升10%以上。

廣汽星源超級(jí)雙擎的技術(shù)亮點(diǎn)在于大容量電池帶來的智能化突破。該系統(tǒng)搭載行業(yè)首創(chuàng)的5.4度電的高倍率安全電池，在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的情況下可支持長時(shí)間空調(diào)、座椅按摩、影音娛樂等功能，還提供2.2千瓦對(duì)外放電與輕享哨兵功能。能耗方面，星源超級(jí)雙擎較上一代油混車油耗再降14%，2.1噸級(jí)B級(jí)MPV百公里綜合油耗低至3.65升，滿油續(xù)航里程超過1600公里。

圖源：企業(yè)

長安的藍(lán)鯨超擎技術(shù)則以一套由500Bar超高壓直噴混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、高磁通高功率混動(dòng)電驅(qū)、高性能高安全電池及Ai云智控大腦組成的解決方案，主攻“藍(lán)牌”車的混動(dòng)化。

政策退坡、油價(jià)高企與出海需求

毫無疑問，油價(jià)的波動(dòng)是油電混動(dòng)車型再次受到行業(yè)重視的直觀因素之一。進(jìn)入2026年，國內(nèi)成品油價(jià)格持續(xù)攀升。4月7日24時(shí)，國內(nèi)油價(jià)進(jìn)行年內(nèi)第七輪調(diào)整，也是2026年以來第六次上調(diào)，今年以來汽柴油每噸累計(jì)漲幅已超2460元，92號(hào)汽油價(jià)格區(qū)間沖至8.8元/升-9.0元/升。

在4月13日的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱再次強(qiáng)調(diào)了近期油價(jià)上漲對(duì)燃油車用戶帶來的影響。吉利帝豪i-HEV車型在海南環(huán)島高速實(shí)測油耗2.22L/100km，以北京最新的92號(hào)汽油價(jià)格計(jì)算，百公里油費(fèi)成本可比現(xiàn)售燃油版帝豪節(jié)省約33元，以每年行駛2萬公里計(jì)算，可節(jié)省油費(fèi)超6600元。

不過，從更長期的視角來看，政策變量才是觸發(fā)此次HEV戰(zhàn)略集體轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵因素之一。

2026年1月1日起，新能源汽車購置稅減免政策調(diào)整，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型享受的政策紅利顯著收窄。其中，插混車型的購置稅優(yōu)惠從免征變?yōu)闇p半征收，且享受政策優(yōu)惠的純電續(xù)航門檻從43公里大幅提升至100公里，制造與研發(fā)成本顯著增加。

反過來看，曾經(jīng)缺乏政策紅利的HEV在購置稅方面的劣勢顯著縮小，而小電池帶來的成本優(yōu)勢被放大。當(dāng)購車環(huán)節(jié)的稅費(fèi)差距縮小，使用階段的成本差異反而被放大，理性消費(fèi)者開始重新審視哪種技術(shù)路線才是真正的省心之選。因此，吉利、廣汽等車企在此時(shí)發(fā)力HEV，大有應(yīng)時(shí)而動(dòng)的意味。

淦家閱表示，要真正推動(dòng)碳減排目標(biāo)的落地，必須提升燃油車的節(jié)能表現(xiàn)，而內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化、智能化的結(jié)合就是必經(jīng)之路。“燃油車的未來，就是要全面的混動(dòng)化、全面的智能化。”

中汽中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰指出，我國的產(chǎn)業(yè)政策一直強(qiáng)調(diào)節(jié)能汽車與新能源汽車并重，同時(shí)針對(duì)不同發(fā)展階段采取不同的支持方式。在全球能源轉(zhuǎn)型的大背景下，將符合能耗要求的非插電式混合動(dòng)力汽車歸到節(jié)能汽車，是低碳發(fā)展非常重要的技術(shù)路線之一。

從市場現(xiàn)實(shí)來看，2025年燃油車年銷量仍達(dá)1791萬輛，占汽車總銷量的52.1%。乘聯(lián)會(huì)用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，無家充樁用戶占家用車群體的45%以上，他們既渴望低油耗的出行體驗(yàn)，又深受充電不便等問題困擾。無需外接充電、加油即走且油耗遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車的HEV，精準(zhǔn)切中了這一龐大消費(fèi)群體的需求痛點(diǎn)。

另一個(gè)不容忽視的驅(qū)動(dòng)力來自海外市場。

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，2025年中國汽車出口量達(dá)到832萬輛，同比增長30%，其中新能源汽車出口量達(dá)343萬輛，同比增長70%。而在全球范圍內(nèi)，HEV正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢。2025年，HEV在歐洲的銷量達(dá)到457萬輛，同比增長19.9%，市場占有率達(dá)35%，首次超越汽油車，成為歐洲規(guī)模最大的單一動(dòng)力形式；在東南亞的印尼、馬來西亞，HEV同樣是快速增長的新興市場。全球主要15國HEV銷量同比增長9.8%，達(dá)到547.8萬輛。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院能量中心項(xiàng)目管理部總監(jiān)范本正透露，在上汽集團(tuán)的海外混動(dòng)產(chǎn)品線中，采用HEV方案的車型賣得最好。范本正還表示，2025年純電動(dòng)車型的出口受海外部分地區(qū)的關(guān)稅影響比較大，進(jìn)一步凸顯了HEV在出海戰(zhàn)略中的特殊價(jià)值。

雖然此前市場份額有限，但HEV技術(shù)路線一直在決策者的視野中。2025年10月，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)組織修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》發(fā)布。文件中進(jìn)一步堅(jiān)持了內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車重要?jiǎng)恿碓吹呐袛啵㈩A(yù)測傳統(tǒng)能源乘用車將在2035年實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化；到2040年，含內(nèi)燃機(jī)乘用車在乘用車新車銷量中的比例仍將有三分之一左右。

法雷奧動(dòng)力總成中國區(qū)總裁葉偉對(duì)此評(píng)論說：“全球電動(dòng)化的趨勢不可逆，但技術(shù)路線必然是多元的，所以純電、插混、增程、混動(dòng)在不同的市場里是長期存在的，油電并重是產(chǎn)業(yè)的理性選擇。這不是對(duì)純電的否認(rèn)，而是對(duì)復(fù)雜市場現(xiàn)實(shí)的尊重。”

題圖來源 | 企業(yè)