時代落幕！本田正式暫停在華燃油車廠，日系燃油車退出中國倒計時

日媒最新消息：本田將暫停廣汽本田、東風本田部分燃油車工廠運營，廣汽本田一座工廠 2026 年 6 月停產，東風本田相關工廠 2027 年停產，合計削減 48 萬輛燃油車產能，在華總產能從 120 萬輛縮減至 72 萬輛。這一信號標志：日系燃油車在中國市場徹底走向衰退，一個時代正式落幕，新能源替代不可逆。

本田在華銷量連續 5 年下滑，燃油車份額暴跌，工廠開工率不足 50%，大量產能閑置虧損。曾經爆款雅閣、思域、CR-V、飛度等燃油車，如今銷量腰斬，市場被比亞迪、吉利、長城、華為、小米等國產新能源品牌全面蠶食。2025 年本田在華銷量同比大跌超 30%，燃油車銷量幾乎減半，被迫關停工廠止損。

背后核心原因：中國新能源市場爆發，國產電車全面超越，日系燃油車優勢蕩然無存。油耗、可靠性、保值率三大傳統優勢被混動、純電顛覆；智能座艙、智駕、大屏、交互體驗全面落后；價格上國產車型性價比更高，配置更豐富。年輕消費者首選新能源，本田燃油車淪為 “老舊選擇”，市場被快速吞噬。

本田并非個例，豐田、日產同樣大幅下滑，紛紛削減燃油車產能、加速電動化轉型。但日系電動化起步晚、節奏慢、產品力不足，本田 e:NS1、e:NP1 等電動車銷量慘淡，無法彌補燃油車下滑缺口。轉型遲緩、思維保守、輕視中國市場需求，是日系集體衰落的根本原因。

關停燃油工廠是本田被迫自救：收縮虧損產能、集中資源發展電動化、降低運營成本。但業內普遍認為，為時已晚。中國新能源市場已經形成比亞迪、華為、小米、理想、蔚來等強大陣營，技術、供應鏈、市場、用戶心智全面占領，外資品牌僅剩特斯拉保持增長，日系、德系燃油車均進入衰退通道。

對于消費者而言，本田燃油車停產意味著后續保值率進一步下降、維修配件逐步減少，購買風險上升。而新能源車型選擇更多、技術更強、體驗更好，燃油車退出已成定局。

曾經的日系神話，在中國市場徹底破滅。本田關停燃油工廠，不僅是一家企業的調整，更是全球汽車產業變革的縮影：燃油車時代結束，新能源時代全面到來。中國品牌主導市場，外資品牌被動跟隨，這一趨勢不可逆轉。