6款新車同天發(fā)布，多款SUV“貼身肉搏”，零跑朱江明：淘汰賽還沒結(jié)束

本文來源：時代財經(jīng) 作者：賀晴 張照

北京車展舉辦在即，新車密集提前登場。僅4月16日，汽車圈就有零跑D19、智己LS8、大眾安徽與眾08、吉利銀河星耀7、埃安N60等6款新車預(yù)售或上市。

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16日晚，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在零跑D19發(fā)布會后的群訪中表示：“今天晚上就有6款新車發(fā)布，所以你說是不是卷？真的卷！激烈的競爭（意味著）淘汰賽還沒有結(jié)束，我們認(rèn)為未來的兩、三年這都是常態(tài)。”

事實上，從今年3月開始，車圈就掀起發(fā)布會高潮，據(jù)不完全統(tǒng)計，3月汽車行業(yè)的發(fā)布會超過70場，發(fā)布新車、改款車型60余款。

在市場整體承壓的背景下，發(fā)布新車已經(jīng)成為車企爭奪用戶注意力、刺激消費需求的直接手段。隨著北京車展下周拉開帷幕，新車、新技術(shù)、新品發(fā)布會將以更快的節(jié)奏、更大的規(guī)模席卷行業(yè)。

新車密集入市背后，更同質(zhì)的產(chǎn)品定位和技術(shù)配置頻頻出現(xiàn)。冰箱彩電大沙發(fā)成為標(biāo)配，800V高壓、激光雷達(dá)、城區(qū)NOA、智能化座艙也難以稱為核心的差異化賣點，各大產(chǎn)品之間的競爭更加激烈。

4月16日同一天上市或預(yù)售的這6款產(chǎn)品中，就有零跑D19、智己LS8、大眾安徽與眾08,定位為中大型SUV或大型SUV。

其中，零跑D19尺寸為5252/1995/1780mm，軸距為3110mm，提供六座、七座兩種版本。新車有純電、增程兩種動力選擇，增程版搭載80.3kWh電池，寧德時代磷酸鐵鋰電芯加持，CLTC純電續(xù)航達(dá)500km，搭配800V高壓快充，30%-80%充電約15分鐘。純電版搭載115kWh寧德時代超混電芯，CLTC續(xù)航突破720km，全棧1000V高壓架構(gòu)賦能，充電15分鐘補(bǔ)能超350km。

同日上市的智己LS8打出超級增程的賣點，擁有1605km（CLTC）綜合續(xù)航，430km（CLTC）純電續(xù)航。新車提供五座、六座版本，長寬高分別為5085/2000/1807mm，軸距為3060mm。智能化方面，智己LS8搭載520線超視域激光雷達(dá)。

智己方面稱，LS8將打造為“30萬內(nèi)唯一大滿配跨時代旗艦SUV”；零跑D19則喊出“重塑30萬內(nèi)全尺寸SUV的價值標(biāo)桿”。在售價上，前者售24.98萬-29.98萬元；零跑D19價格區(qū)間21.98萬-26.98萬元。

同一個夜晚，兩款新車幾乎同時上市，在售價、動力路線、座位布局等方面都有所重疊。此外，另一款中大型SUV， 大眾安徽旗下全新純電SUV——與眾 08 正式上市。新車共推出了3款車型，官方指導(dǎo)價為22.99萬-28.99萬元。

除了三款SUV同天上市以外，還有稍早一天啟動預(yù)售的小鵬GX（預(yù)售價39.98萬元），首推增程的上汽大眾ID.ERA.9X（預(yù)售價32.98萬-37.98萬元）這兩款大型SUV即將正式投入市場。

大車市場的交鋒只是當(dāng)下汽車行業(yè)的一個縮影，而誰能在這場競速中脫穎而出？

一款新車開發(fā)出來，朱江明算了一筆賬，“我們是最最節(jié)省的，人工全算上也要10個億。對于全新的車型而言，花10億元是很節(jié)省的?！?/p>

他進(jìn)一步稱，如果（一款車）上市后只賣了幾千臺，首先是研發(fā)的投入很大，其次是工廠，開發(fā)的時候滿懷希望，至少是每月一萬臺的產(chǎn)能規(guī)劃，結(jié)果只有五千臺，工廠的成本也是奇高無比?！捌囘@個東西真的是很難做。我相信三年以后，會不會在一天（發(fā)布）6款車？一定不會有了，這是一個通過競爭回歸的過程。”

從3月到4月，多款新車集中上市，價格區(qū)間從10萬元以下到30萬元以上，能源形式從新能源到傳統(tǒng)燃油，細(xì)分市場的競爭壁壘被不斷打破。

車企對爆款的追逐讓車市新面孔層出不窮，不過，第一季度，國內(nèi)車市銷量、利潤均有所下滑。

受到市場因素與財稅政策調(diào)整的影響，今年一季度，汽車國內(nèi)銷量482.3萬輛，同比下降20.3%。同期，乘用車國內(nèi)銷量401.3萬輛，同比下降23.4%。

其中，新能源汽車銷量下降幅度高于大盤。今年一季度，新能源汽車國內(nèi)銷量200.6萬輛，同比下降23.8%。其中，新能源乘用車國內(nèi)銷量182.2萬輛，同比下降26.7%。

利潤方面，汽車行業(yè)盈利下行壓力持續(xù)。今年1-2月，汽車行業(yè)利潤率僅2.9%，仍處于歷史低位。

行業(yè)的競爭壓力凸顯，如何在“車海”中成就爆款，不僅考驗車企的產(chǎn)品定義能力，還考驗車企全鏈路的成本控制與定價策略，以及應(yīng)對市場快速變化的敏捷迭代能力等。