鄭州都市圈被山東“盯”上了，還寫進了省政府文件｜豫觀察

最近，山東省人民政府官網公布了山東省“十五五”規劃。

其中明確提到，加快濟南、青島都市圈與鄭州都市圈聯動發展。

作為經濟總量全國第三的經濟大省，山東，為何如此重視與河南之間的合作？

兩個經濟大省攜手，北方的發展格局，又將迎來怎樣變化？

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山東，為何“盯”上鄭州都市圈？

最近幾年，豫魯兩省，一直合作不斷。

從圍繞黃河水質的生態對賭，到共同發展兩省交界地帶，做了很多工作。

仔細梳理，會發現和長三角一體化的后期進程，很像。

先從生態切入，接著鋪開到民生、產業；

先從省際毗鄰地區突破，再到都市圈之間聯動，進而實現整個區域的一體化。

值得注意的是，山東的“十五五”規劃中，不僅提到鄭州都市圈，還提到要加強與鄭洛新國家自主創新示范區合作；加強毗鄰市縣常態化交流合作，探索開展“雙向飛地”“共管園區”建設模式，合力打造魯豫毗鄰地區合作發展新樣板。

而河南這邊，雖然“十五五”規劃正式文件還未見公布，但在之前的規劃建議中也提到：深化豫魯協作，推進中原城市群與山東半島城市群協同發展。

由此看來，升級合作，不是哪一方的一廂情愿，而是兩省的共同意愿。

如今，在河南、山東兩省的交界地帶，已建立常態化會商機制；開展了社保醫保等高頻事項的“跨省通辦”。

雖然還有很多提升的空間，但進一步合作的框架，已經建立。在此基礎上，引入都市圈、城市群的進一步合作，正是大勢所趨。

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為啥找河南，不找其他強省？

從經濟體量上看，山東的GDP常年位居全國第三，而且還挨著長三角地區的江蘇。

要說合作，完全可以找排名更靠前的省份，為什么對河南這么熱絡？

從情感上看，兩省同屬黃河流域，地理相近、人文相親，造就了割舍不斷的情誼。

比如兩省交界的濮陽范縣，就有一部分飛地，位于山東的莘縣境內。

范縣的城關鎮政府，和莘縣的櫻桃園鎮政府，相隔不到兩公里。

旁邊還有兩條路，一條叫魯豫大道，一條叫聊濮大道。

你中有我、我中有你，正是兩省關系的真實寫照。

從產業結構上看，雖然河南、山東傳統產業占比都高，但產業互補性也高，聯合在一起，很有可能成為具有競爭力的新產業。

從交通優勢來看，山東擁有河南所需的入海口，而河南的“米”字形高鐵網，能幫助山東快速打通與成渝地區雙城經濟圈的聯系，形成東中西相連的出海大通道。

跳出合作本身來看，在長珠三角地區，都有自己的增長引擎，唯獨黃河流域和北方地區，缺少這么一個強引擎來帶動。

河南、山東，無論從經濟體量，還是從發展潛力上看，都應當承擔起這個責任。

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都市圈之間離這么遠，該怎么聯動？

從地圖上看，鄭州、濟南、青島三個都市圈，就像三個巨大的齒輪，分布在整個黃河流域。

對驅動北方地區經濟增長，意義重大。

從直線距離上看，鄭州到濟南，約370公里；到青島，則超過600公里。

都市圈的覆蓋范圍，一般在1小時通勤圈內。參照發達地區來看，半徑也就是50到100公里左右。

也就是說，鄭州、濟南、青島三個都市圈之間，仍然還有不少地方輻射不到，必須依靠支點城市，形成小齒輪，才能更好的協同轉動。

這無疑也給了被選中的城市，更多發展機會。

從地理位置上看，濮陽、菏澤，就很有這樣的潛質。

濟鄭、日蘭兩條高鐵，雖已貫通河南、山東兩省，但在交界地帶仍是兩條單線并行，沒有形成十字或環狀的本地高鐵網絡。

這就讓兩條線上的濮陽、菏澤，更像是通道型城市，承載的大多是過境流量。

一旦兩者之間，通過高鐵直線相連，整個豫魯兩省的交界地帶，就會真正被盤活。而這樣的大動作，只有靠省級層面的合作，才能推得動。

就在去年11月，菏澤方面專門帶隊到濮陽拜訪，兩市針對濮菏徐鐵路納入國家相關規劃，舉行工作會談。

這樣的布局一旦成功落地，將帶動濮陽、菏澤，升級為樞紐城市。

像兩個小齒輪一樣，把鄭州、濟南、青島三個都市圈，緊緊咬合在一起，從孤立分散的增長極，變成協同轉動的強引擎。

而這也將成為兩個經濟大省聯手，給整個北方地區帶來的，更有看點的巨大改變。

大象新聞記者 宋迎迎