越南高鐵采用中國標準軌距動工，西門子提供技術支持

越南高鐵用德國技術卻要和中國“接軌”，新官上任三把火的蘇林不簡單。4月12日，越南首條跨區域高鐵河內—廣寧高鐵的開工儀式在廣寧省巡洲坊下龍青站舉行。

這條由德國西門子公司提供技術支持的1435毫米標準軌高鐵，不僅是越南激活北部經濟帶的交通動脈，還是南北高鐵至關重要的試驗項目。

4月6日，蘇林順利當選越南國家主席，成為打破“四駕馬車”格局的政治強人，不少網友預測越南會加速靠攏我國。

那么，這條河內—廣寧高鐵為什么會花落德國，難道越南不信任我國嗎？

早在1985年西門子的ICE系列高鐵，就已經交出了試驗時速超過300公里、運營時速達到250公里的答卷。雖然ICE高鐵曾因為分體輪設計缺陷造成“全球高鐵史上最慘重”的脫軌撞橋事故，但總體來說它依然稱得上“世界高鐵行業鼻祖之一”。

不過越南牽手德國主要看中的顯然不是技術優勢。河內—廣寧高鐵全長只有大約120公里，別看整體設計時速高達350公里，河內段線路限速只有120公里，像這種“半高鐵”對中日歐三大高鐵技術龍頭根本沒有挑戰性可言。

德國成功拿下越南至關重要的高鐵試驗項目，主要是憑借優惠貸款、技術扶持與地緣優勢。

這條項目總投資147.37萬億越盾（不包括征地成本）的高鐵，采用標準的“PPP模式”企業方面需要承擔70%的投資成本。要不是德國爽快答應提供35年低息貸款，建設成本高、周期長的西門子很難贏得越南政府的信任。

高鐵絕對是高端制造業的典型代表，大多數高鐵強國都不會輕易轉讓自家的核心技術。

然而西門子高管竟然在開工儀式上當眾承諾，未來將與越南進行聯合組裝、高鐵維護等深度技術合作，幫助越南發展本土高鐵生態。這種“技術換市場”的誠意，深深打動了渴望推動制造業升級的越南高層。

中越兩國有著“全面戰略合作伙伴”的緊密聯系，日本則通過“官方發展援助”（ODA）持續拉攏越南。

在中日對峙持續升級的當下，選擇德國高鐵技術不僅沒有任何選邊站隊的嫌疑，還可以利好越南與第三大出口市場歐盟的經貿合作。

蘇林時代的越南確實非常重視鐵路投資。比如，中越三項跨境標準軌鐵路合作項目，就將徹底打破兩國110多年軌距互不對接的歷史。不過那些認為越南高鐵會像我國一樣飛速發展的網友，顯然高估了這個剛剛起步的東盟成員國。

就拿早在2006年就和日本簽署備忘錄的南北高鐵來說，這條規劃時速350公里、全長1541公里的高鐵，2025年好不容易有了動工的消息。

可是自告奮勇承擔這項“超級工程”的越南本土企業Vingroup集團，最終因為資金壓力過大撤回了項目投資登記，至今越南政府還沒找到愿意接盤的企業。

2025年越南GDP增速突破8%關口，屬于印太地區遙遙領先的存在，為什么全球資本沒有爭先恐后地搶著投資南北高鐵呢？

就算真有外企能夠全部承擔1700萬億越南盾（670多億美元）投資預算，想通過后續運營收回投資成本也比登天還難。

要知道就連我國這樣的“世界第一高鐵強國”，也沒有幾條可以穩定盈利的高鐵線路，近幾年很多地方被迫關停新建高鐵站就是為了降本增效。

2025年越南人均GDP只有5026美元約為我國的36%，將來南北高鐵想要可持續運營離不開越南財政的大力補貼。

越南國家主席蘇林，確實讓外界看到了越南集中力量辦大事的潛力，可這位政治強人顯然不可能一夜之間改變越南發展水平。剛剛起步的越南承擔不起過度基建的沉重負擔，輕裝快跑發展經濟才是蘇林的當務之急。

上個月中越兩國正式簽署了“同登—河內”“ 芒街—下龍—海防”兩條鐵路的技術合作協議，加上去年底開工的“老街—河內—海防”項目，中越三大跨境標準軌鐵路項目已經全部就緒。

越南廣寧與我國廣西防城港最近只有100米距離，河內—廣寧高鐵開通后完全可以接軌中越跨境鐵路。

我國是越南貿易、投資最重要的合作伙伴，最近很多赴越南投資的外企都非常依賴中國供應鏈。以前中越跨境鐵路運輸必須經過煩瑣的換軌操作，效率、成本都非常不理想。

等到中越鐵路互聯互通以后，快捷、低廉的標準軌鐵路可以大幅促進中越經貿深化合作。

中越鐵路互聯互通對兩國互信的意義也很重要。雖然中越關系早在1991年就已全面正?；莾蓢谀虾u礁、專屬經濟區等方面的歷史遺留問題還沒有徹底解決。

根據外媒爆料，越南已經在侵占我國南海的29個島礁上全面啟動填海工程，這顯然是中越關系的一顆“定時炸彈”。

隨著越南持續推進標準軌鐵路發展，越南對華戰略信任明顯增強，這對緩和中越南海爭端非常有利。1979年至1989年的“中越邊境十年輪戰”代價已經夠大了，堅持互利合作、戰略互信對中越兩國長期和平發展都有戰略意義。

在世界和平與發展面臨單邊主義極端威脅的今天，中越兩國應該攜手共促多邊合作。

河內—廣寧高鐵只能算是越南高鐵萬里長征的第一步，更何況面臨烏克蘭危機、中東地緣沖突等多重挑戰的德國，還不一定能始終扶持這個海外投資項目。

不過隨著越南標準軌鐵路網逐步建成，中越經貿、地緣等方面的互利合作前途已是一片光明。