越南高鐵終于開工，中國(guó)方案被放棄，河內(nèi)留心眼：不接入中方鐵路

等了二十多年，越南人的高鐵夢(mèng)終于動(dòng)土了！2026年4月12日，河內(nèi)到廣寧的第一條跨區(qū)域高鐵正式開工——越南總理黎明興親自到場(chǎng)揮鍬，全國(guó)媒體頭版刷屏，仿佛一夜之間要沖進(jìn)高鐵時(shí)代。不過別急，這條120公里的短線，其實(shí)是越南為1500多公里南北高鐵攢經(jīng)驗(yàn)的“試驗(yàn)田”，更耐人尋味的是：他們用了和中國(guó)一樣的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌，卻明確說“不接中國(guó)鐵路網(wǎng)”。

這條高鐵總投資約147萬(wàn)億越南盾（折合380億人民幣），全長(zhǎng)120.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，計(jì)劃2028年底通車。到時(shí)候從河內(nèi)去世界遺產(chǎn)下龍灣，只要23分鐘——現(xiàn)在開車得倆小時(shí)，快了五倍還多，越南人自己都笑稱“這不就是我們的京津城際嘛”。

但這條短線根本不是重頭戲，真正拖了20年的是1541公里的南北高鐵干線。2002年就提的計(jì)劃，預(yù)算從330億美元飆到670億（占越南GDP16%），中日德韓搶破頭，越南卻遲遲不拍板——說白了就是沒錢，還怕被坑。比如日本給印尼修雅萬(wàn)高鐵，工期拖、預(yù)算超，越南看在眼里心里打鼓。

中國(guó)方案其實(shí)性價(jià)比最高、速度最快，但越南有自己的小算盤——怕關(guān)鍵基建過度依賴中國(guó)。直到2025年底才想通：先修短線試試水，積累經(jīng)驗(yàn)看技術(shù)。牽頭的是越南首富范日旺的VinSpeed公司，PPP模式，政府只出征地拆遷費(fèi)，企業(yè)扛大頭，財(cái)政壓力小多了。

技術(shù)上，越南最終選了德國(guó)西門子——核心技術(shù)、列車、信號(hào)、供電全是西門子的，中國(guó)日本直接被排除。很多人納悶：家門口成熟便宜的中國(guó)高鐵不用，花大價(jià)錢買德國(guó)的，越南傻嗎？其實(shí)還真不是。

第一個(gè)理由是西門子給的條件誘人：不僅全套技術(shù)，還深度轉(zhuǎn)讓，幫越南建自己的高鐵制造維護(hù)體系——越南一直想搞工業(yè)自主，這正中下懷。再一個(gè)是戰(zhàn)略平衡：不想把雞蛋放一個(gè)籃子里，尤其是關(guān)鍵基建，引入德國(guó)技術(shù)能在大國(guó)間保持中立，左右逢源。

最讓人看不懂的是軌距操作。越南原來(lái)的鐵路大多是1000毫米窄軌，和中國(guó)1435標(biāo)準(zhǔn)軌根本不兼容。這次高鐵破天荒用了標(biāo)準(zhǔn)軌，按理說延伸到邊境接中國(guó)網(wǎng)順理成章，但越南偏不——終點(diǎn)就在下龍市，離芒街口岸才幾十公里，人家明確說“不規(guī)劃延伸，也不接入中國(guó)鐵路網(wǎng)”。

更絕的是信號(hào)系統(tǒng)：中國(guó)用CTCS-3，越南用西門子ETCS-2，完全不兼容。就算軌距一樣，中國(guó)車開不進(jìn)越南，越南車也開不進(jìn)中國(guó)。那為啥還要用標(biāo)準(zhǔn)軌？答案很簡(jiǎn)單：為了自己的南北高鐵——把國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)都改成標(biāo)準(zhǔn)軌，國(guó)內(nèi)互通就行，和中國(guó)對(duì)接根本沒打算在高鐵層面搞。

那越南不怕和中國(guó)斷鐵路聯(lián)系？當(dāng)然不怕，人家玩了一手“雙線策略”。2025年2月，越南國(guó)會(huì)批準(zhǔn)老街至河內(nèi)至海防鐵路，391公里，用中國(guó)1435標(biāo)準(zhǔn)軌，中方還提供53億多美元優(yōu)惠貸款。還有同登至河內(nèi)、芒街至下龍至海防等多條標(biāo)準(zhǔn)軌貨運(yùn)線，直接對(duì)接廣西憑祥、東興口岸。

說白了，越南算盤打得精：高鐵這種高端客運(yùn)，自己玩德國(guó)的，保持戰(zhàn)略自主；普鐵貨運(yùn)這種賺錢剛需的，抱中國(guó)大腿——畢竟中國(guó)是越南最大貿(mào)易伙伴。一舉三得，何樂不為？

但越南這選擇也有風(fēng)險(xiǎn)。西門子技術(shù)先進(jìn)，可海外長(zhǎng)距離高鐵經(jīng)驗(yàn)不多；德國(guó)人工材料成本高，未來(lái)會(huì)不會(huì)預(yù)算超、工期拖？沒人敢保證。而且南北高鐵全靠這條短線試驗(yàn)，要是運(yùn)營(yíng)不好，高鐵夢(mèng)又得拖十年八年。

對(duì)中國(guó)來(lái)說，其實(shí)沒什么遺憾。中國(guó)高鐵已經(jīng)全球認(rèn)可，少個(gè)越南項(xiàng)目影響不大。而且中越在普鐵和其他基建合作還在繼續(xù)，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系只會(huì)更緊。國(guó)家間合作就是利益交換，越南有自己的考量，我們尊重，同時(shí)做好自己的事就行。

參考資料：央視新聞《越南河內(nèi)至廣寧高鐵開工建設(shè)》；人民日?qǐng)?bào)海外版《越南高鐵項(xiàng)目最新進(jìn)展》