“三電”放開第三方維修 途虎養(yǎng)車總裁胡曉東：市場需求比預想的還要猛

“過去出保的新能源車電池壞了，車主只能換整包，要幾萬元甚至十幾萬元。我們覺得這不合理。”4月12日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，途虎養(yǎng)車總裁胡曉東直言，若新能源車型電池維保能實現(xiàn)單換電芯、模組，用戶的維修成本可降到整包更換的10%至50%。

圖片來源：主辦方供圖

事實上，胡曉東所說的“不合理”，正在被政策打破。自今年4月1日起，工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）正式施行。《暫行辦法》的核心變化，在于放開三電系統(tǒng)的第三方維修權。這意味著，過去長期由主機廠與電池廠主導的授權維修壁壘開始松動。

“政策方向是對的，但光放開沒用，得有人能干得了這活。”胡曉東說。

眼下，國內新能源車保有量已突破3000萬輛，但售后維保中的現(xiàn)實矛盾也日益突出。一方面，大量車輛逐漸“出保”，三電系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，車主的選擇極為有限，4S店通常采取整包更換方案，費用動輒數(shù)萬。另一方面，大部分第三方維修店缺乏高壓維修資質、診斷設備與數(shù)據接口，難以承接。

胡曉東透露了一組數(shù)字：截至目前，途虎養(yǎng)車累計維修動力電池已接近10萬臺，這也是首次有獨立第三方汽車維保平臺公布這一數(shù)據。胡曉東表示，途虎養(yǎng)車是業(yè)內較少具備規(guī)模化三電維修能力的企業(yè)之一，過去一年多，途虎養(yǎng)車的保外三電維修業(yè)務月復合增速超過50%。“需求比我們預想的還要猛。”胡曉東說。

與此同時，途虎養(yǎng)車的新能源用戶規(guī)模也在持續(xù)擴大。根據官方數(shù)據，2025年，途虎養(yǎng)車新能源交易用戶數(shù)約427萬，同比增長約60%，在總交易用戶中占比超過15%，而用戶體量與維修經驗的積累，為其在三電維修領域構建了先發(fā)優(yōu)勢。

“我們不是等政策來了才動手，是干了三四年，政策剛好來了。”胡曉東表示，早在辦法落地前數(shù)年，途虎便開始與十余家主流電池企業(yè)及整車廠達成官方合作，獲取授權技術支持和原廠備件供給。而在相關人才儲備上，途虎養(yǎng)車通過自建的“途虎汽車學苑”，實現(xiàn)超過4000名技師完成新能源維修技術培訓，其中1200余人取得低壓電工認證。

在胡曉東看來，三電維修的核心不是“拆開”，而是“修得起、修得好、修得放心”。途虎養(yǎng)車在保外維修中推行的“電芯級維修”策略，正是試圖在成本與安全之間找到平衡點。“車主不關心你用什么技術，他只關心花多少錢能把車修好，修完之后能不能放心開。” 胡曉東說。

不過，胡曉東也承認，新政帶來的市場開放，將吸引更多參與者進入。而主機廠與電池供應商不會輕易放棄售后利潤，授權體系外的第三方維修在安全責任界定、數(shù)據接口打通、保險理賠銜接等方面仍存在諸多待解難題。

“我們現(xiàn)在的定位是（市場）補充，不是替代。這個格局短期內不會變。” 胡曉東表示。