聚焦智能電動汽車“痛點” 行業(yè)大佬齊開“良方”

中經(jīng)記者 陳燕南 北京報道

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速邁入“電動化+智能化”深度融合的攻堅階段，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“十四五”期間實現(xiàn)超預(yù)期發(fā)展，已成為全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心引領(lǐng)者。然而當(dāng)下智能電動汽車行業(yè)仍然存在一些“增量不增利”“技術(shù)難以降本”“智駕數(shù)據(jù)透明”“空口宣傳”等痛點。

近日，由車百會研究院主辦的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）召開。從“人工智能+汽車”到大算力、大模型、大數(shù)據(jù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，從擴大汽車消費到新能源汽車“出海”，從產(chǎn)業(yè)變革到市場競爭…不少行業(yè)大佬以及業(yè)內(nèi)人士針對痛點“把脈問診”，齊開良方。

會上，國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波表示：“十五五”是我國由汽車大國建成汽車強國的決勝期，新能源汽車要承擔(dān)制造強國、科技強國、交通強國、“雙碳”目標(biāo)的國家使命。到2030年，新能源汽車成為汽車市場絕對主體，國內(nèi)滲透率將超過70%。

把握市場趨勢，堅守安全底線

在國家戰(zhàn)略指引下，行業(yè)專家立足市場現(xiàn)狀與技術(shù)發(fā)展規(guī)律，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、核心痛點進(jìn)行了深度剖析，既明確了未來發(fā)展方向，也點出了行業(yè)亟待解決的關(guān)鍵問題。

清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車市場正實現(xiàn)從“卷價格”向“卷價值”的轉(zhuǎn)變：在功能價值層面，正從“參數(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“體驗零焦慮”；在情緒價值層面，從“出行工具”轉(zhuǎn)向“生活方式品牌”；在資產(chǎn)價值層面，從“殘值管理”轉(zhuǎn)向“全生命周期”盈利。歐陽明高強調(diào)，行業(yè)需同等重視這三項價值，推動三者相互支撐、協(xié)同發(fā)力，構(gòu)建完善的體驗閉環(huán)。

他預(yù)計，隨著技術(shù)發(fā)展，純電驅(qū)動新能源汽車的優(yōu)勢越來越突出，未來將形成以純電動汽車為主導(dǎo)和車能融合V2G普遍應(yīng)用的局面。2030年，新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的70%以上，2035年占比超80%，2040年有望達(dá)到85%以上。

在市場向“卷價值”轉(zhuǎn)型的同時，安全作為智能駕駛的核心底線，也受到行業(yè)專家的高度關(guān)注。清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強重點圍繞智能駕駛安全問題分享觀點，為技術(shù)發(fā)展劃定底線。

李克強強調(diào)，安全依然是行業(yè)亟待解決的首要問題。行業(yè)應(yīng)正視單車智能駕駛技術(shù)瓶頸，摒棄急功近利的噱頭，時刻敬畏技術(shù)局限，回歸安全本源，以系統(tǒng)工程思想，多維并舉筑牢智能駕駛技術(shù)守護(hù)生命的價值基礎(chǔ)。

李克強表示，車路云一體化系統(tǒng)為車輛提供多維數(shù)據(jù)輸入，可以實現(xiàn)車、路、云全域協(xié)同感知，增強環(huán)境感知與風(fēng)險預(yù)判能力，為智能駕駛汽車建立“數(shù)字軌道”，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛安全性與通行效率。

從鏈?zhǔn)焦?yīng)到網(wǎng)狀共生競爭邏輯重構(gòu)

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)與市場競爭格局正發(fā)生深刻變革，從傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈分工模式，逐步轉(zhuǎn)向多主體融合共生的新形態(tài)，市場競爭邏輯也隨之迭代升級。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)層面，汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)“鏈?zhǔn)焦?yīng)”演變至“網(wǎng)狀共生”新階段。過去考驗的是主機廠對供應(yīng)鏈的整合能力和議價能力，產(chǎn)業(yè)鏈上下游清晰，分工明確。而今天產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊，呈現(xiàn)出多主體融合共創(chuàng)、能力互補、價值共享的新特征。整車和零部件關(guān)系正在重構(gòu)，價值不再只是沿鏈條單向傳遞，而是在研發(fā)、制造、服務(wù)和用戶等節(jié)點之間雙向流動，通過技術(shù)升級、體驗迭代、品牌增值等方式循環(huán)放大。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變革直接推動市場競爭邏輯的重構(gòu)，“綠色”與“智能”成為市場競爭的核心關(guān)鍵詞，車企的競爭維度也從單一產(chǎn)品延伸至全生態(tài)。

有車企人士表示，當(dāng)前“綠色”與“智能”成為深度綁定汽車的必選項，市場競爭邏輯正發(fā)生變化。其中，技術(shù)競爭正從“單點突破”轉(zhuǎn)向“體系力”打造，從過去依靠單一技術(shù)領(lǐng)先即可贏得市場，到比拼芯片、操作系統(tǒng)、電池及AI融合等技術(shù)體系優(yōu)勢；價值競爭從“功能滿足”轉(zhuǎn)向“情感共鳴”，用戶體驗決定一切；市場競爭從“單一戰(zhàn)場”轉(zhuǎn)向“雙循環(huán)融合”，國際化成為必爭之地，車企必須同時打好國內(nèi)和國外兩場戰(zhàn)役。

面對中國市場的快速變化與全球產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)，中外車企紛紛立足自身優(yōu)勢，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，一邊適配中國市場的消費需求，一邊布局全球化發(fā)展，尋找新的增長空間。

大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁、CARIAD 中國首席執(zhí)行官韓三楚表示，中國市場不僅“規(guī)模最大”，也是全球最復(fù)雜、變化最快的市場。具體呈現(xiàn)以下趨勢：第一，傳統(tǒng)市場分層正在被打破。“主流”與“豪華”的邊界逐漸模糊，產(chǎn)品和技術(shù)開始跨價格區(qū)間競爭。第二，智能化成為用戶決策的核心，從智能駕駛到數(shù)字座艙，“加分項”變成“必選項”。第三，競爭持續(xù)加劇。中國新能源市場已有超過100個品牌，整體競爭始終處于高強度狀態(tài)。整體來看，中國市場呈現(xiàn)出一種激烈競爭與快速技術(shù)迭代并行的狀態(tài)。

日產(chǎn)汽車則將中國市場作為全球戰(zhàn)略的重要支點，聚焦品牌、產(chǎn)品、出海三大核心，推動中國研發(fā)、全球驗證、全球銷售的落地。

日產(chǎn)汽車全球執(zhí)委會委員、中國區(qū)主席馬智欣表示，在中國市場，日產(chǎn)有三大戰(zhàn)略支柱：品牌、產(chǎn)品、出海。品牌上，打造創(chuàng)新、充滿激情的品牌形象；產(chǎn)品上，圍繞中國消費者需求，加速新能源車型布局；出海上，將中國優(yōu)秀的車型，通過日產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)豐富全球產(chǎn)品線。在出海領(lǐng)域，4月1日，日產(chǎn)舉行了首批鋒坦Frontier Pro車輛出海發(fā)車儀式，中國研發(fā)、全球驗證、全球銷售正在變?yōu)楝F(xiàn)實，未來會有更多日產(chǎn)車型從中國走向世界。

作為豪華品牌代表，寶馬集團(tuán)則更注重產(chǎn)業(yè)生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展與中外協(xié)同，強調(diào)盈利與創(chuàng)新的平衡。

寶馬集團(tuán)高級副總裁貝克爾認(rèn)為，盈利是可持續(xù)創(chuàng)新和綠色發(fā)展的基礎(chǔ)，打造更加健康、盈利和可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)至關(guān)重要。隨著新能源汽車行業(yè)不斷成熟，我們也應(yīng)當(dāng)逐步加快從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型。期待推動中外標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的協(xié)同，尤其在數(shù)字化、智能技術(shù)，以及綠色轉(zhuǎn)型關(guān)鍵領(lǐng)域。

技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動 完善配套保障

產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同賦能，無論是核心技術(shù)的創(chuàng)新突破，還是配套服務(wù)的完善升級，都為智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步前行提供了重要支撐。

自動駕駛作為智能汽車的核心競爭力，成為產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新的重點領(lǐng)域。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱提出，自動駕駛基礎(chǔ)模型是核心基建，不應(yīng)重復(fù)建設(shè)。他建議產(chǎn)品走向中央計算架構(gòu)，組織結(jié)構(gòu)需同步適配。近年來，新勢力車企已打破座艙與智駕的組織分割，未來需構(gòu)建以智能化底座為核心的中央計算配套組織架構(gòu)，以順應(yīng)行業(yè)趨勢。

隨著輔助駕駛的快速普及，L3級自動駕駛的商業(yè)化落地成為行業(yè)關(guān)注的焦點，業(yè)內(nèi)人士也對其發(fā)展痛點與突破方向給出了判斷。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前中國市場輔助駕駛在新能源汽車中已全面普及，10萬元以上車型L2級及以上輔助駕駛滲透率突破90%，兩款L3車型已獲批開展準(zhǔn)入試點。他認(rèn)為，L3是邁向完全自動駕駛不可跳過的關(guān)鍵階段：安全性需以公開數(shù)據(jù)實現(xiàn)量化評估；駕駛角色轉(zhuǎn)變?nèi)孕钑r間適應(yīng)；監(jiān)管體系建設(shè)有待持續(xù)積累實踐經(jīng)驗。

在新能源汽車保有量持續(xù)攀升的背景下，售后服務(wù)領(lǐng)域的短板日益凸顯，成為制約產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要因素，相關(guān)企業(yè)積極布局，推動制造業(yè)與服務(wù)業(yè)深度融合。

京東集團(tuán)副總裁、京東汽車總裁繆欽表示，近年來，新能源汽車保有量不斷攀升，但在新能源售后服務(wù)領(lǐng)域存在維修網(wǎng)點不足、專業(yè)技師缺口巨大等痛點，導(dǎo)致新能源車主的售后需求尚未被充分滿足。未來，京東汽車將與更多車企攜手合作，推動新能源制造業(yè)與服務(wù)業(yè)深度融合，構(gòu)建汽車的銷售與服務(wù)一體化模式。我們相信，新能源汽車制造業(yè)與服務(wù)業(yè)不僅是兩個4萬億的經(jīng)濟市場，雙方融合共建必將釋放出巨大的消費潛力。

面對全球化發(fā)展的大趨勢，如何深耕本地化、走穩(wěn)國際化道路，成為車企面臨的重要課題，業(yè)內(nèi)人士結(jié)合產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，提出了針對性的配套建議。

還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在新技術(shù)、新模式的帶動下，全球汽車市場格局正發(fā)生改變。針對深耕本地化，走穩(wěn)國際化，為此他提出三點建議：一是共建國際供應(yīng)鏈體系，探索開展第三方供應(yīng)鏈資源共享，形成集群優(yōu)勢；二是推動銀行等金融機構(gòu)與整車企業(yè)協(xié)同出海，開展跨境融資、零售信貸等業(yè)務(wù)；三是建立海外預(yù)警與相關(guān)服務(wù)體系，由行業(yè)協(xié)會牽頭，國內(nèi)主要企業(yè)參與，針對海外重點區(qū)域，系統(tǒng)建立針對當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)、產(chǎn)業(yè)動態(tài)、市場情況的研究體系、信息平臺及資源共享機制等。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：陳麗）