CATL時(shí)代智能蔡建永：部分零部件企業(yè)為了應(yīng)對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，降低了產(chǎn)品品質(zhì)

來源：睿見Economy

　　4月11日-12日，智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）在北京國家會(huì)議中心二期召開，主題為“推進(jìn)新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發(fā)展”。

　　CATL時(shí)代智能CTO蔡建永談到，三年之后，按照目前的行業(yè)預(yù)期，Robotaxi、Robobus會(huì)慢慢普及。當(dāng)無人車輛越來越多，假設(shè)一個(gè)城市有10萬臺(tái)無人車，每天會(huì)有多少臺(tái)車趴在路上？

　　他表示，基于數(shù)據(jù)推算：如果車輛質(zhì)量沒有得到很好的控制，一個(gè)擁有10萬臺(tái)無人車的城市，每天可能會(huì)有10到100臺(tái)車趴在路上。由此可見，L4級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)在快速逼近、即將到來，但它絕不是傳統(tǒng)汽車的升級(jí)版，而是一個(gè)全新的物種。

　　他指出，當(dāng)前行業(yè)有一個(gè)趨勢(shì)，部分零部件企業(yè)為了應(yīng)對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)卷，可能會(huì)降低產(chǎn)品品質(zhì)，因此他提出兩個(gè)建議。第一個(gè)，必須保障底線安全。無人車的最小安全底線，是能夠安全靠邊停車；做得更好一點(diǎn)，應(yīng)該能行駛到下一個(gè)高速路口；再進(jìn)一步，能開到維修點(diǎn)；最好的情況，是能夠完成既定任務(wù)。不同類型的車輛，可以有不同的安全要求，但底線必須守住。

　　第二個(gè)，強(qiáng)烈建議建立上限導(dǎo)向。他談到，針對(duì)更高的安全水平、更好的運(yùn)營效率、更高的乘客安全保護(hù)、更高的公共安全，建立一個(gè)打分體系，讓高質(zhì)量的車輛獲得更高的評(píng)分，以此牽引整個(gè)行業(yè)向更好的方向發(fā)展，避免惡性內(nèi)卷。