兵敗如山倒！國產(chǎn)新能源或已證明：中國壓根不需要二線豪華品牌

你敢信嗎？2026年國內(nèi)新能源乘用車均價(jià)直接沖到了18.8萬元，比去年同期一下漲了3.7萬。換作前三年，誰能想到國產(chǎn)車會(huì)扎堆往二三十萬甚至更高價(jià)位沖？原來大家買電車基本都盯著10到15萬的入門款咬咬牙，現(xiàn)在風(fēng)向轉(zhuǎn)得太快，好多原來卡在中間價(jià)位的外國二線豪華，現(xiàn)在連飯都吃不上了。

今年開春之后，已經(jīng)有超過七款新上市新能源車型，指導(dǎo)價(jià)或者預(yù)售價(jià)都超過15萬，不少直接摸到了30萬門檻，甚至還有更高的。小鵬X9純電版起步價(jià)接近30萬，新款問界M9起步47.98萬，尊界S800更是直接賣到72.8萬起，連別克的旗艦純電MPV預(yù)售都摸到了40萬左右。這么多車扎堆往高價(jià)走，背后其實(shí)藏著車市最真實(shí)的變化。

2025年國內(nèi)整個(gè)乘用車平均售價(jià)是17萬元，比2024年降了1.4萬元，連漲六年的勢(shì)頭直接剎住了。整體車市均價(jià)往下走，新能源卻逆勢(shì)漲價(jià)，看起來矛盾，實(shí)則是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在悄悄大換血。低端燃油車的需求越來越少，新能源車占比穩(wěn)步抬升，大家買車不再滿足于“有個(gè)車開”，更想要“開個(gè)好車”。

上游原材料漲得兇，這個(gè)成本壓得車企沒法自己全扛。做電池主力的磷酸鐵鋰，2025年中最低掉到6萬元一噸，2026年3月已經(jīng)漲到15到16萬元，價(jià)格翻了一倍還多。這部分成本自然就得傳導(dǎo)到終端售價(jià)上，誰也不會(huì)做賠本買賣。

不光原材料，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體和內(nèi)存的價(jià)格也跟著水漲船高。AI行業(yè)瘋搶產(chǎn)能，晶圓廠都把產(chǎn)能往利潤更高的AI相關(guān)產(chǎn)品那邊挪，車規(guī)級(jí)內(nèi)存直接供不應(yīng)求，部分型號(hào)價(jià)格漲幅達(dá)到300%。單車光這部分就多出幾千塊成本，車企定價(jià)的時(shí)候不可能不算這筆賬。

政策變化也影響了車價(jià)，去年新能源購置稅還是全免，2026年開始減半征收。不管減了多少，這筆錢是車企實(shí)打?qū)嵰龅模匀灰矔?huì)攤到車價(jià)里。車企索性轉(zhuǎn)了思路，往配置、智能功能、服務(wù)上下功夫升級(jí)，定價(jià)跟著往上走也順理成章。低價(jià)車的生存空間，就這樣被擠得越來越小。

換作消費(fèi)者這邊，買車的心態(tài)也早就變了。前幾年第一次買車的人多，預(yù)算有限，10到15萬是最接地氣的選擇。現(xiàn)在換購增購成了市場(chǎng)主力，家里已經(jīng)有一臺(tái)車了，預(yù)算自然就上來了。30萬左右預(yù)算的家庭，直接就沖配置更好續(xù)航更長智駕更穩(wěn)的車型，15到20萬預(yù)算的用戶，也愿意多掏點(diǎn)錢換更好的體驗(yàn)。

以上海為例，現(xiàn)在路上跑的新能源車占比已經(jīng)超過52%，幾乎和燃油車對(duì)半開了。15萬元級(jí)新能源SUV在家庭用戶里的銷量占比高達(dá)65%，不少人都把電車當(dāng)成了家庭第二臺(tái)車的首選，全家出門玩更舒服。現(xiàn)在的以舊換新政策，也推著大家往中高端車型走。

原來的補(bǔ)貼是普惠式的，現(xiàn)在改成精準(zhǔn)扶持，按新車價(jià)值給補(bǔ)貼比例，報(bào)廢換新最高能拿1.5萬，換購最高1.2萬。消費(fèi)者算算賬就會(huì)發(fā)現(xiàn)，買15到20萬區(qū)間的車，最容易摸到補(bǔ)貼上限。多花的錢被補(bǔ)貼抵消了一大半，還能換到更好的體驗(yàn)，誰不愿意呢。

2025年整體乘用車均價(jià)下滑，其實(shí)也有原因，是高端車型降價(jià)下探走量，拉低了整體均價(jià)。高階智駕配置下沉特別明顯，原來三十萬以上才有的功能，現(xiàn)在15到20萬車型都成了標(biāo)配，已經(jīng)從加分項(xiàng)變成了入場(chǎng)券。大家硬件都差不多，只能拼算法、場(chǎng)景適配、服務(wù)和安全性，不少車企還開始往生態(tài)延伸，搞車載無人機(jī)聯(lián)動(dòng)這類新嘗試。

現(xiàn)在不少車企也把出海當(dāng)成新出路，中國新能源車制造成本比歐洲日本低20%到30%，海外售價(jià)的空間更大。不過出海也不是躺贏，關(guān)稅壁壘本地法規(guī)都要慢慢適應(yīng)，不可能一口吃成胖子。就是在國產(chǎn)新能源節(jié)節(jié)高升的時(shí)候，原來的二線豪華品牌集體遇冷。

英菲尼迪、凱迪拉克、林肯這些原來卡在中間價(jià)位的牌子，現(xiàn)在日子一天比一天難過。整個(gè)二線豪華陣營的市場(chǎng)份額，從2020年的17%縮到2024年的12%，2025年還在繼續(xù)往下掉。消費(fèi)者用真金白銀投票，說明市場(chǎng)已經(jīng)從認(rèn)品牌變成認(rèn)產(chǎn)品，二線豪華的老路子越來越走不通。

原來二線豪華吃的就是燃油車時(shí)代的紅利，當(dāng)年BBA太貴，自主品牌品質(zhì)還沒上來，它們剛好卡在20到40萬的縫隙里，靠洋車標(biāo)和品牌歷史賣溢價(jià)。現(xiàn)在買車的大多是年輕人，選車就看實(shí)在的東西，座艙好不好用，智駕靠不靠譜，續(xù)航夠不夠，充電方不方便。你拿一臺(tái)十年沒大改的燃油機(jī)掛個(gè)洋標(biāo)，憑什么讓人家掏三十萬買。

整個(gè)豪華車市場(chǎng)的規(guī)則早就變了，核心競(jìng)爭力早就換成了智能化電動(dòng)化和用戶體驗(yàn)，靠品牌講故事的時(shí)代已經(jīng)過去了。國產(chǎn)新能源把價(jià)格帶抬上來，產(chǎn)品力也跟得上，自然就把原來二線豪華的生存空間擠沒了。

參考資料：中國汽車報(bào) 中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展分析