怕遭中方報復？巴拿馬搶在賠款前，主動放低姿態(tài)，李嘉誠全面清倉

你敢信嗎？前兩天還跳腳指責中方“報復”的巴拿馬，短短兩天就來了個180度大轉彎，主動放低了身段。這事不光牽扯到中巴關系，還和李嘉誠的長和集團掛上鉤，前后反轉把小國站隊的小心思擺得明明白白，連老牌港商的投資邏輯都藏著不少干貨，看完絕對有收獲。

4月9號巴拿馬總統(tǒng)穆利諾視察巴爾博亞港，當著所有媒體的面明確表態(tài)，無意和中國發(fā)生摩擦，只想讓雙邊緊張局勢降溫，回到正常交往的軌道。這話跟他外長前一天放的狠話，完全是兩個極端，之前還一口一個“中方以牙還牙報復”，轉臉就求和。

這臉變得這么快，根本不是良心發(fā)現(xiàn)，就是扛不住壓力了。三重壓力同時壓下來，這個小小的中美洲國家根本頂不住。第一樁就是長和集團提起的仲裁索賠，現(xiàn)在金額已經(jīng)超過20億美元，還在隨著損失擴大不斷往上漲。

第二樁就是中國依法加強了對巴拿馬籍船舶的檢查，巴拿馬是全球第一大船籍注冊地，航運就是它吃飯的本錢，這一下直接戳中了經(jīng)濟命脈。第三樁說出來更好笑，美國之前拍胸脯說支持巴拿馬，結果只發(fā)了一篇全是空話的聲明，半毛錢實際援助都沒掏出來。

這事還要從2026年1月說起，當時巴拿馬最高法院突然以“違憲”為由，判了長和集團1997年拿到的兩座港口特許經(jīng)營權無效。這份判決其實早有鋪墊，2025年巴拿馬審計長就啟動了審計，總檢察長也一直說合同違憲。

表面看這是巴拿馬的內部司法程序，明白人都能看出來，背后就是美國在推動，目的就是擠走中國在巴拿馬運河的影響力。巴拿馬運河全長不到82公里，卻承擔著全球5%的海上貿(mào)易量，是全球供應鏈妥妥的關鍵節(jié)點，誰能在這里掌握話語權，誰就能在世界貿(mào)易占得主動。

當年巴拿馬剛開放港口投資的時候，缺資金缺技術缺管理經(jīng)驗，長和集團入駐之后，踏踏實實運營了快30年。不光給當?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)，繳了不少稅收，還把兩座小港口修成了世界級的現(xiàn)代化樞紐，讓巴拿馬運河的地位進一步提升，本來是實打實的雙贏合作。

結果巴拿馬為了抱緊美國大腿，換取所謂的政治安全，說撕毀合同就撕毀合同，直接丟了法治國家該有的信譽，也對不起一直守約的中資運營方。裁決生效當天，巴拿馬就派警察和工作人員接管了兩座港口，沒過幾天又闖進長和的辦公室，把所有核心運營文件都打包帶走了。

之后巴拿馬直接把兩座港口的過渡經(jīng)營權，交給了馬士基和地中海航運的關聯(lián)公司，徹徹底底把長和踢出局。長和也沒慣著這種違約行為，沒有坐以待斃，3月24日直接把仲裁索賠金額提升到了20億美元以上。

畢竟巴拿馬政府非法接管港口、扣押運營文件，給長和造成的損失一直在擴大，提高索賠額合情合理。中國這邊的反制也很有章法，沒有采取什么過激措施，就是依照法規(guī)加強了對巴拿馬籍船舶的入港檢查，沒想到直接打得巴拿馬痛不欲生。

根據(jù)亞太港口國監(jiān)控組織的最新數(shù)據(jù)，2026年3月至今，中國港口因為違規(guī)扣留的66艘船舶里，有46艘都是巴拿馬籍，占比快到七成，這個比例是近十年來最高的。放在去年同期，這個占比才只有三成多，前年更是只有兩成多。

被扣的船大多都是消防防污染不達標、救生設備有缺陷、船員證件不全這類合規(guī)問題，平均扣留1到5天，部分船滯留的時間更長。船停一天就是一天的成本，對巴拿馬航運聲譽的影響更是沒法估量。

原本巴拿馬以為撕毀合同只是自己的內部事，不會有什么嚴重后果，沒想到中國的反制來得準準的，直接打在七寸上。找美國撐腰，美國除了幾句空話什么都給不了，既沒資金支持也沒實際動作，完全就是把巴拿馬當槍使。

現(xiàn)在巴拿馬陷在三重危機里拔不出來，經(jīng)濟上航運損失每天都在增加，20億美元的索賠還懸在頭上，財政壓力越來越大。政治上美國靠不住，歐盟也一聲不吭，沒有哪個國家愿意幫它收拾這個爛攤子。

它自己也終于回過神來，自己不過是美國遏制中國的馬前卒，一旦沒了利用價值，直接就被棄如敝履，這就是小國依附強權的必然結局。也難怪總統(tǒng)趕在賠款落實之前趕緊出來表態(tài)，說白了就是及時止損，再硬撐下去，經(jīng)濟損失徹底失控，搞不好還會鬧出更大的危機。

這場危機也讓大伙看明白了李嘉誠長和系的風險管控能力有多強。就在這事發(fā)酵的時候，長和系悄悄做成了一筆大交易，把手里持了16年的英國電網(wǎng)資產(chǎn)賣了，成交價超過1100億港元，這筆投資的回報率超過500%，絕對是教科書級別的成功投資。

李嘉誠偏偏選在這個時候高位拋售，不少人看不懂，其實邏輯很簡單。英國脫歐之后，工黨政府對公用事業(yè)的監(jiān)管越來越嚴，價格干預的預期越來越高，看起來穩(wěn)定的基建資產(chǎn)，在地緣政治風險面前，其實全是暗坑。

反過來長和系現(xiàn)在一直在擴張北美的石油業(yè)務，現(xiàn)在市場上都在炒新能源革命，說石油很快就要退出歷史舞臺，可長和的判斷很清醒。未來十年二十年，石油仍然是全球能源結構的核心，能帶來穩(wěn)定的現(xiàn)金流，比那些看起來穩(wěn)實際上風險不定的基建資產(chǎn)靠譜多了。

這一賣一買之間，投資邏輯特別清晰，地緣風險上升、政策不確定的時候，基建資產(chǎn)的穩(wěn)定只是表面的，內里藏著不少風險。行業(yè)下行但自身地位穩(wěn)固的時候，石油這類資產(chǎn)反而能當長期的現(xiàn)金牛。

李嘉誠的操作也印證了一個道理，跨境投資的最高境界，不是哪里熱去哪里擠，而是找能安全、持續(xù)賺錢的地方，巴拿馬這件事，顯然讓他更堅定了這個判斷。

這事說穿了，給所有方面都上了一課。對中小國家來說，抱著強權大腿破壞契約，最終只會實打實付出代價。對全球投資者來說，契約精神就是跨境投資的根，誰破壞規(guī)則，最后只會自食惡果。

中國的應對也讓世界看到了大國的樣子，面對違約沒有沖動出牌，就是合規(guī)合法維護自身利益，不退縮也不過激，這種克制不是軟弱，是對自身實力的自信，也是大國該有的擔當。

那些想著靠違背契約抱大腿撈好處的小聰明，放到大國博弈里，從來都是最愚蠢的賭注，巴拿馬這個教訓，足夠很多國家記很久了。

參考資料：環(huán)球時報 《巴拿馬對華態(tài)度反轉 長和集團海外資產(chǎn)調整引關注》