北京
現代汽車集團把賭注押在了人形機器人上。旗下起亞品牌宣布，將在美國佐治亞州工廠部署波士頓動力的Atlas機器人，同時計劃2027年推出首款"軟件定義汽車"——比行業主流節奏晚了至少五年。
Atlas的進場更像一場秀。現代2021年花11億美元從軟銀手里接過波士頓動力，至今沒能讓Spot機器狗走出實驗室的網紅視頻。這次Atlas被派去干焊接、搬運的臟活累活，官方說法是"驗證極端環境下的可靠性"，但業內人士心知肚明：特斯拉Optimus已經在自家工廠跑產線了。
起亞的軟件定義汽車計劃更耐人尋味。所謂SDV，本質是像手機一樣OTA升級整車功能，大眾、奔馳早在2020年就喊過口號。起亞北美CEO Sean Yoon的回應很直接：「我們不想做第一個，但要做最好的。」這話翻譯成產品經理的語言——等競品踩完坑再抄作業。
現代集團的算盤是垂直整合：機器人造車、車賣給人、人再被機器人服務。Atlas進廠只是第一步，真正的考題是2027年那輛車能不能真的"軟件定義"，而不是像現在多數電動車一樣，OTA只更新導航和空調。
佐治亞工廠的投資額是76億美元，計劃年產30萬輛電動車。Atlas的部署數量、具體工位，起亞都沒透露。一位參觀過該工廠的供應鏈人士說，目前產線上最智能的設備還是AGV小車——就是倉庫里那種會自己跑的平板車。
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