獨家|“奕境”起航，華為方卻無人擔任要職？

【文/財圈社&道哥說車 張淺】4月7日，由華為乾崑與東風汽車集團聯(lián)合打造的奕境汽車正式公布核心管理團隊——汪俊君出任董事長、曾清林履職品牌總經(jīng)理。《財圈社&道哥說車》注意到，這兩位核心高管均來自東風體系內(nèi)部：汪俊君曾深度參與東風技術中心的研發(fā)工作，曾清林則在嵐圖汽車積累了豐富的品牌運營經(jīng)驗，他們的到任意味著奕境從籌備階段正式邁入市場落地的新階段。

但有一個細節(jié)很有意思：據(jù)接近華為乾崑內(nèi)部人士向《財圈社&道哥說車》編輯透露，奕境汽車并沒有華為人員在其中擔任要職，“這是奕境內(nèi)部人員調(diào)整，不涉及華為乾崑”。

這意味著，同樣是“境”字輩品牌，奕境與啟境在華為的參與方式上，走出了兩條截然不同的道路。

奕境：東風主場作戰(zhàn)，華為只做最強“外援”

作為“含華量”拉滿的新品牌，奕境汽車在技術層面拿到的無疑是一副王炸牌。據(jù)官方披露，華為乾崑向奕境全面開放了產(chǎn)品開發(fā)和運營體系能力，最新一代乾崑智駕、鴻蒙座艙等技術成果及全棧智能解決方案，都將深度賦能奕境，打造行業(yè)領先的智能體驗。首款車型DH1更被譽為“滿血華為”車型之一，搭載了包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎在內(nèi)的全套華為技術方案。為了這個品牌，東風與華為甚至宣稱投入了百億資金，組建聯(lián)合團隊同場辦公，從產(chǎn)品定義到研發(fā)、供應鏈、生產(chǎn)制造實現(xiàn)全鏈條深度協(xié)作。

但技術上的全面融合，并不等同于管理層面的深入介入。從此次公布的核心管理團隊構成來看，汪俊君和曾清林都是東風體系內(nèi)培養(yǎng)起來的老將，兩人全部來自東風內(nèi)部，沒有華為人員在核心管理團隊中占據(jù)席位，這與此前外界對“聯(lián)合打造”的想象形成了一定反差。

更有華為乾崑內(nèi)部人士證實，奕境汽車并沒有華為人員在其中擔任要職。這種安排的邏輯其實并不難理解：東風在整車制造、底盤調(diào)校、供應鏈管理方面擁有57年的深厚積累，而華為乾崑的核心優(yōu)勢在于智能化技術解決方案，雙方的合作更像是一場分工明確的高效配合——華為拿出頂尖的技術底座，東風負責整車的落地制造和市場運營。整車設計、制造和銷售仍由東風主導，華為的定位是“最強外援”，而非“聯(lián)合作戰(zhàn)指揮官（參數(shù)丨圖片）”。

啟境：數(shù)百人常駐，華為親自下場“當教官”

與奕境形成鮮明對比的，是華為與廣汽合作的另一“境”——啟境。3月17日，啟境品牌正式發(fā)布，同樣是“境”字輩，但華為的參與深度幾乎可以用“傾巢出動”來形容。據(jù)悉，華為乾崑直接派駐了數(shù)百人團隊常駐廣州，與廣汽方面實現(xiàn)合署辦公，雙方從產(chǎn)品定義到研發(fā)營銷全程共同決策。這種深度綁定的模式，在中國汽車行業(yè)此前的跨界合作中并不多見。更值得注意的是，華為不僅派出了龐大團隊，還將其IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務）流程全面導入啟境的研發(fā)與運營體系，這意味著華為幾乎在底層研發(fā)流程和營銷邏輯上對啟境進行了全面改造。

這種全鏈條的深度參與，在華為高管的親自“下場”上體現(xiàn)得淋漓盡致。華為公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官任正非親自過問啟境項目，提議了“啟境”這個年輕化、科技感十足的品牌名稱，廣汽集團董事長馮興亞曾專程拜訪任正非，對方給出的建議最終成為品牌命名的核心方向。華為輪值董事長徐直軍則深入?yún)⑴c到了產(chǎn)品造型評審環(huán)節(jié)，啟境CEO劉嘉銘在社交媒體上透露，首款產(chǎn)品的造型確定后，徐直軍這樣體驗過很多好車的公司高管都給予了“很型”的高度評價。

在具體運營層面，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志用“一啟入境，共赴美好”定義雙方的緊密合作關系，并表示華為將對啟境進行全面押注，在技術、團隊、流程、理念等各方面毫無保留；華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春深度參與了啟境首批經(jīng)銷商簽約會的組織與推動，為啟境的渠道建設從起步階段就注入了華為的渠道運營經(jīng)驗；華為智能汽車解決方案BU Marketing首席營銷官王凱則全職負責啟境項目，與廣汽團隊聯(lián)合辦公，從營銷端為啟境保駕護航。這種從創(chuàng)始人到輪值董事長、從業(yè)務BU一把手到各職能板塊負責人的全方位參與，在華為與車企的合作中實屬罕見，足見華為對啟境項目的戰(zhàn)略重視程度。

可見，奕境和啟境雖然都叫“境”，但背后的合作邏輯完全不同。對東風這種體系成熟、整車能力強大的老牌車企，華為選擇做“最強外援”——技術深度綁定，但管理完全放手，讓東風自己掌舵。而對廣汽這種希望在智能化轉(zhuǎn)型中走得更快、更徹底的合作方，華為則選擇做“共創(chuàng)合伙人”——派出大部隊，從高層到執(zhí)行層全方位介入，連研發(fā)流程和營銷體系都一起重構。

沒有哪種模式絕對正確，關鍵看合不合適。東風有東風的節(jié)奏，廣汽有廣汽的野心，華為只不過是為不同的搭檔配了不同的“藥方”。如今，奕境管理團隊已經(jīng)就位，首款大六座SUV即將在北京車展亮相；啟境也在幾百號華為人的日夜兼程下加速推進。兩大“境”字輩品牌，兩種合作模式，即將在同一片市場上同臺競技。

而對于華為來說，這是一場難得的“對照實驗”——是“技術外援”模式跑得更快，還是“組織共生”模式走得更遠？答案誰也不知道。但有一點可以確定：無論哪條路跑通了，華為都是贏家。而作為普通消費者的我們，只需要搬好小板凳，等著看今年北京車展上，這兩輛“境”字輩的車到底能玩出什么花來。畢竟，車圈好久沒有這么有意思的對手戲了。