途經卻不停靠！南沙?前海跨市公交，到底在卡什么？

自從2024年10月31日開通以來，廣州南沙?深圳前海跨市公交專線已成為不少廣深兩地居民跨城通勤首選。

然而關于該線路的站點設置一直飽受吐槽。

近期，有市民就線路站點覆蓋提出優化建議，希望能擴大站點覆蓋至萬頃沙、珠江街。

市民建議

深中巴士（蕉門-橫瀝-前海灣路線）通行以來，給上班群體帶來實實在在的方便，但是對于萬頃沙、珠江街等地的工作群體，去橫瀝站點距離較遠，且選擇交通基本只能打車，成本太高。希望能有以下優化：

1、在廣東醫谷，美的生活公交站（目前巴士經過的路線）設立上下車站點；

2、如果設立上車點，要考慮人力成本等因素，希望至少在美的生活公交站設立一個下車點（類似于目前深圳回程南沙，在橫瀝地鐵站對面停靠），不需要繞行，也不給后程旅客帶來困擾。

據了解，南沙?前海跨市公交由深圳巴士集團與廣州南沙交通發展有限公司聯合運營，全程僅停靠3個站點，分別為蕉門公交總站、橫瀝地鐵站、深圳前海灣地鐵站，主打“少站點、快通行”，精準服務跨城通勤、商務出行群體。

最關鍵的是，該公交線路依托深中通道快速通行，單程耗時約70分鐘，票價僅25元，省時又省錢。

這條跨市公交線在南沙設置的蕉門站、橫瀝站為南沙兩大熱門地鐵口附近，可快速接駁地鐵4號線及18號線，而深圳設置的前海灣站擁有11號線、1號線、5號線等3條地鐵線路。

3月27日，南沙區有關部門就市民的提議答復稱：為保障線路通行效率，暫不考慮在沿線增設站點。

官方答復

廣州南沙-深圳前海定制專線是由線路運營企業開行的市場化定制專線，線路共設3個站點，分別為廣州蕉門公交總站、廣州橫瀝地鐵站以及深圳前海灣地鐵站。

經線路運營企業研究，企業反饋目前線路設置的站點已充分考慮線路輻射范圍、市民出行便利度、線路運行效率以及運營成本等因素，通過現狀公交或地鐵線路可方便換乘該線路，滿足大部分市民的出行需求；同時該線路為廣州、深圳兩市快速通達快線，為保障線路通行效率，暫不考慮在沿線增設站點。

沿線增設站點是否會影響通行效率呢？

據了解，廣州南沙-深圳前海定制專線有近半路程是在珠江街、萬頃沙，雖途經但不設站，這讓這兩大片區的居民感到十分不便。

以線路途經的珠江街-珠江大道為例，周邊有大量就業人口聚集，1公里范圍內匯聚了廣東醫谷、視聯科創谷、奧翼科技園、美的工業園等20+個大型產業園。

從這里坐公交前往地鐵橫瀝站，至少需要25分鐘，但常規公交發車間隔長、速度慢，往往需要30-40分鐘才能抵達。

若在不改變原有線位的基礎上，在珠江產業園增設停靠站點，對線路通行效率的影響可以說是微乎其微，而且還能進一步提升運營效益，惠及更多的居民。

據南沙交通投資集團消息，截至2025年10月30日，南沙?前海跨市公交通車已滿1周年，期間累計發行班次達3.48萬次，運輸客流高達83.42萬人次，日均約2300人次。

早晚高峰上座率普遍85%以上，周末及節假日甚至接近滿員。這一亮眼的數據不難看出，這條跨城公交的需求非常旺盛。

深圳前海灣站下班高峰期

誠然，作為市場化定制專線，“少停快達”是其核心競爭力，3個站點的設計確已高效串聯起南沙中心城區與前海CBD。

但隨著南沙南部地區的產業聚集和人口增長，該地居民往返廣深兩地的通勤需求不應被忽視。

需要注意的是，南沙前海公交專線由深圳巴士集團主導運營，線路的站點設置、班次調整等核心決策權并不在南沙。

因此，即便南沙市民的呼聲再怎么強烈，南沙也無法單方面拍板加站，惟愿南沙接下來能積極去協調。畢竟，一條有溫度的跨城快線，不僅要看它跑得多快，更要看它惠及了多少人。

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素材來源：市民建議

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