死磕技術(shù)，只為突破

領(lǐng)克的工程師有一種執(zhí)念：參數(shù)差0.1秒，就是不行。這種死磕，藏在每一個(gè)研發(fā)細(xì)節(jié)里。兩個(gè)真實(shí)的故事，讓你看看領(lǐng)克技術(shù)精神的真面目。

第一個(gè)故事：為了變速箱快0.1秒，做了2000次標(biāo)定。領(lǐng)克03++的變速箱工程師團(tuán)隊(duì)用幾個(gè)月時(shí)間反復(fù)調(diào)校TCU程序。從純素車T5版本開始，每版程序上路實(shí)測(cè)換擋響應(yīng)時(shí)間、動(dòng)力傳遞銜接，再回實(shí)驗(yàn)室修改參數(shù)。2000次標(biāo)定之后，變速箱終于做到動(dòng)力輸出絲滑無遲滯。那0.1秒，就是量產(chǎn)車和賽車的分水嶺。

第二個(gè)故事：為了碳尾翼下壓力準(zhǔn)確，跑了300多組風(fēng)洞測(cè)試。領(lǐng)克03大尾翼版的三段可調(diào)碳纖維尾翼，采用東麗碳絲240gsm3K斜紋預(yù)浸料，抗拉強(qiáng)度達(dá)3500MPa以上。但光有好材料不夠，工程師在風(fēng)洞里反復(fù)測(cè)試0°、8°、16°三個(gè)角度的下壓力曲線，300多組數(shù)據(jù)跑下來才定下最終方案。每臺(tái)尾翼需數(shù)十名技師耗時(shí)13天精工打造，完成3次碳布鋪貼、2次真空加壓、1次高溫加壓、3次噴涂、3次烘烤及6次打磨，這就是“死磕”的結(jié)果。

領(lǐng)克的工程師甚至親自下場開車——在CTCC賽場上，領(lǐng)克縱橫車隊(duì)的陣容包含由極氪智能科技副總裁朱凌博士領(lǐng)銜的4人工程師車隊(duì)，將賽道駕駛的動(dòng)態(tài)感知轉(zhuǎn)化為量化工程參數(shù)。張雪團(tuán)隊(duì)同樣死磕，20年前從修車學(xué)徒到世界冠軍締造者，每一個(gè)零件都凝聚著汗水。這些不為人知的日夜，最終匯聚成了賽道上的榮耀，也讓領(lǐng)克03大尾翼版的每一項(xiàng)技術(shù)都經(jīng)得起考驗(yàn)。