央視3次怒批解限速亂象，電動車嚴格限速25km/h，不如電摩上綠牌

電動車已成為日常生活中的一部分，的確是方便，但是也存在著諸多問題。為了提高速度，非法改裝、解除限速已成了公開的秘密，央視已經3次怒批解限速亂象，不過行內人認為，電動車嚴格限速25km/h，不如給電摩上“綠牌”。

央視3次怒批電動車解限速亂象

在2025年初，央視就報道了各地電動車非法改裝的現象，到了2025年8月，央視又一次點名南寧電動車非法改裝一條街，記者采訪中，商家直言不諱：電動車速度想改多快能改多快。

在2026年的315晚會上，央視再一次重錘出擊，這一次矛頭直指電動車租賃行業，本來限速25碼的新國標車，商家解除速度限制，讓車輛跑到40~50碼，甚至有的可以達到80碼。

有的商家更甚，直接使用電動摩托車，但是車輛上的卻是綠牌，存在著嚴重的套牌現象，有極大的安全隱患。

新國標限速25km/h，安全是底線，但不能“一刀切”

新國標要求電動車最高時速25km/h，初衷絕對是好的。速度慢下來了，反應時間更寬裕，對于日常買菜、接送孩子的代步族來說，這種車型確實夠用，也更安全。

但是，要求所有的車主使用這種電動車，“一刀切”的管理真的合理嗎？

對于外賣小哥、快遞騎手來說，他們需要高效率的速度。25碼的限速對他們來說確實是太慢了。

在送餐的高峰期，如果送的慢，出現了延遲送餐，輕則會被客戶投訴，重則直接扣分罰款，這自然會導致他們的收入銳減，為了生計，不得不冒著被罰款扣車的風險，也要對電動車進行改裝。

另外西南部山區的車主，在這些地區陡坡比較多，而且坡度很大，由于嚴格限制速度，導致電動車動力不足，在爬坡時非常的費勁，甚至出現推車，使用電動車不僅不方便，而且還受罪。

適度提高速度到35km/h，或許是個折中的好辦法

對于老百姓來說，他們的要求真的不高，但是25km/h的速度，也確實是太慢了，這就導致了電動車的非法改裝。很多車主呼吁，能否把電動車的合理時速提升到35km/h。

這樣的速度既能滿足大多數人對效率的要求，而且又不像50~60km/h那樣容易失控，電動車安全完全可控，如果再配合上嚴格的安全防護措施，比如強制佩戴頭盔、加強制動性能，相信車主們就會選擇這種合規的車型，不愿意再冒風險進行非法改裝，畢竟誰也不想天天提心吊膽的被交警查扣。

給電摩上綠牌，讓車主多一種選擇

當然了，對于外賣小哥這種需要高效率，高強度出行的群體，或者需要跑長途的車主來說，電動摩托車才是他們出行的剛需。

在全國兩會上，人大代表汪勇的建議受到了人們的支持：給電動摩托車上綠牌，給予電摩更多的路權，讓車主多一種選擇。

該條建議確實非常的接地氣，現在電動車的問題是：合規的電動自行車跑不快，跑得快的電摩卻掛著黃牌，按摩托車來進行管理，在禁摩城市里無法上路。

汪勇代表建議，參照新能源汽車的管理模式，為電摩設立專用綠色號牌，將其從燃油摩托車的黃牌體系中單列出來。這不僅僅是換個顏色，更是給予路權！

這樣一來，不同的車主選擇不同的車型：

追求安全的車主，可以選擇速度慢的25碼的新國標電動車；

追求高效率，遠續航的車主，可以選擇考駕照、買保險、上綠牌的電動摩托車；

電摩屬于機動車類型，但是只要經過了駕駛員培訓，駕駛技術過關以后可以上路，同時購買保險，能夠給予安全的保障，這樣電動摩托車上路以后，完全可以滿足外賣小哥或者山區車主出行需求，非法改裝的亂象自然就不攻自破了。

總結

電動車的治理，通過禁止罰款的方式，不如采取疏導的方式，央視的三次曝光，揭開了電動車行業的傷疤，也正是對電動車實施改革的契機。嚴格限制最高時速，解決不了所有人的出行問題，與其冒著風險非法改裝，不如大膽改革，給電摩上綠牌，讓老百姓多一種選擇，相信非法改裝的情況將不復存在。