37.6萬輛登頂，這家車企把"百萬門檻"踩成了地板

2026年3月的銷量榜單像一份體檢報告——有人指標飄紅，有人勉強及格，還有人偷偷把"海外"那欄填成了滿分。

上汽集團以37.6萬輛拿下單月榜首，一季度累計銷量破百萬。這個數(shù)字的微妙之處在于：它是整個行業(yè)Q1唯一過線的選手。類比一下，就像全班考試，只有一個人上了90分，剩下都在80分徘徊——不是大家不努力，是卷子確實變難了。

比亞迪的700463輛緊隨其后，海外銷量單月首破10萬。奇瑞的海外數(shù)據(jù)更夸張，一季度出口39.3萬輛，同比增長53.9%，全球用戶里每三個就有一個來自境外。這兩家把"內(nèi)銷轉出口"玩成了"出口反哺內(nèi)銷"的反向操作。

新勢力這邊，蔚來3月交付35486輛，同比增長136%，環(huán)比暴漲70.6%。拆分來看，樂道和螢火蟲兩個新品牌貢獻了將近40%的增量——老用戶還沒捂熱，新用戶已經(jīng)開始排隊。小鵬X9單月3075臺，同比翻倍，但比起自家P7時代的鋒芒，MPV賽道更像是一場慢熱的馬拉松。

賽力斯的數(shù)據(jù)值得多看一眼：產(chǎn)量26609輛，銷量27484輛。產(chǎn)小于銷，說明庫存正在消化，也可能是產(chǎn)能爬坡的陣痛。對于一家綁定華為智選車的品牌來說，供應鏈的彈性比銷量數(shù)字本身更能說明問題。

廣汽和長城的增速都在個位數(shù)浮動，穩(wěn)是穩(wěn)了，但"穩(wěn)"在新能源賽道里從來不是褒義詞。長城海外銷量增長48%，算是給自己找了一條退路——國內(nèi)卷不動，先去國外練級。

小米只公布了"超2萬"，按2萬排序大概率是保守估計。這種"擠牙膏"式披露，像極了產(chǎn)品經(jīng)理發(fā)版前的猶疑：數(shù)字好看就大聲說，不好看就先藏著，等下個版本一起打包。

一季度結束，百萬銷量成了新的分水嶺。有人跨過去了，有人在門口徘徊，還有人正從窗戶往里爬。