長城汽車魏建軍：中國汽車出海，必先立起“公信”這面旗，不能重蹈摩托車覆轍

中國已連續(xù)多年位居全球汽車出口第一大國，但出口量的增長，是否意味著中國汽車真正在全球市場站穩(wěn)了腳跟？長城汽車董事長魏建軍的回答值得深思。

據(jù)央視報道，在長城汽車內(nèi)部一場堅持了21年、累計近1000場的“評車會”上，魏建軍罕見地向媒體敞開了大門。這位在中國汽車界以“低調(diào)、嚴(yán)苛”著稱的創(chuàng)始人，用一場對話對外傳遞了一個清晰而堅定的信號：長城汽車不愿做流量的標(biāo)桿、規(guī)模的標(biāo)桿，而要率先做中國汽車誠信與公信力的標(biāo)桿。

“信”字當(dāng)頭：評車會背后的品質(zhì)底色

每個周四清晨7:30，保定長城汽車總部，一場沒有儀式、沒有通告的評車會雷打不動地舉行。高管、工程師、技術(shù)人員圍車而立，用手摸、用眼看、用尺量，直言討論，快速記錄。這場堅持了21年的整車質(zhì)量評審會，至今已累計近1000場。魏建軍本人出席了其中約950場。

“產(chǎn)品質(zhì)量，背后賣的是信任。”魏建軍在評車會現(xiàn)場表示，“消費(fèi)者看似買的是產(chǎn)品，實際上是買的信任。你要長期堅持，有用戶的口碑、社會的口碑，大家對你有比較高的信任度，交易的過程就變得簡單了。”

正是這份對“信任”的執(zhí)著，推動長城汽車在21年間持續(xù)打磨這套嚴(yán)苛的質(zhì)量評審體系。從早期仍有提升空間的起步階段，到如今在產(chǎn)品力上與國際知名品牌同臺對標(biāo)，評車會早已不只是質(zhì)量問題的解決平臺，更沉淀為長城獨(dú)有的企業(yè)文化與行為習(xí)慣。

魏建軍特別強(qiáng)調(diào)了一個容易被外界誤讀的觀點(diǎn)：長城車的質(zhì)量并非僅靠每周一次的評車會“評”出來的，真正起作用的，是一套更寬泛的“全面質(zhì)量”體系。“質(zhì)量是一種文化、一種習(xí)慣，”他說，“看似跟質(zhì)量沒關(guān)系的廁所、食堂、綠化，這些東西可能對質(zhì)量都有關(guān)系，因為習(xí)慣造就人。”

出海先立信：不能重蹈摩托車覆轍

談及中國汽車出海，魏建軍的語氣變得格外嚴(yán)肅。他毫不避諱地提到了20多年前中國摩托車出口的慘痛教訓(xùn)——“火了兩三年就迅速消失了，現(xiàn)在去東南亞看，依然是日本摩托車。”

“汽車這個東西一旦有重大負(fù)面，對國家形象的損害，比一條褲子、一雙鞋要重要得多得多。”魏建軍直言，汽車產(chǎn)業(yè)已成為中國第一大產(chǎn)業(yè)，每一家走出去的車企，在海外代表的都不是單個品牌，而是整個中國制造的群像。

正因如此，長城汽車提出了一個與多數(shù)車企不同的出海邏輯：“出海先建網(wǎng)、賣車先立信”。魏建軍明確表示，長城海外拓展的第一件事不是急著賣車，而是先建好售后配件和服務(wù)體系。“不可能不出問題，我們第一任務(wù)是盡最大可能抓好基礎(chǔ)質(zhì)量，然后把服務(wù)體系建好。”

他進(jìn)一步闡釋，中國汽車要真正融入海外市場，必須尊重他國的法規(guī)、法律和文化，為當(dāng)?shù)貛砭蜆I(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對用戶的產(chǎn)品保值增值負(fù)全責(zé)。“只有這樣一個閉環(huán)，你才能持久、長期地經(jīng)營。”

拒絕資本裹挾：做行業(yè)健康發(fā)展的“清流”

在當(dāng)前中國汽車行業(yè)“內(nèi)卷”加劇、價格戰(zhàn)此起彼伏的背景下，魏建軍的立場顯得尤為鮮明。他認(rèn)為，表面上價格戰(zhàn)在2026年得到了一定緩解，但背后的根本原因并未根除——“還是資本在驅(qū)動，或者是被資本裹挾。”

“我們這個企業(yè)不能被資本裹挾，也不能夸大其詞的過度營銷，過度追求短期的利益。”魏建軍表示，汽車行業(yè)是一場長跑，絕不能損害產(chǎn)業(yè)的根基。他透露，2025年國家對汽車產(chǎn)業(yè)拿出了2000多億支持資金，但“整個行業(yè)去年的利潤都沒2000億”，言下之意，部分企業(yè)仍未建立起可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)。

魏建軍呼吁國家“講秩序、講規(guī)矩”，同時長城自身選擇了一條差異化路徑：不追求銷售規(guī)模的盲目擴(kuò)張，而是追求經(jīng)營質(zhì)量和長遠(yuǎn)發(fā)展。“我們并沒有為了銷售量或為了資本，去做行業(yè)不健康的事情。我認(rèn)為到今天，我的底氣還是非常足。我認(rèn)為我們走對了，我給行業(yè)帶了個好頭。”

從汽車大國到汽車強(qiáng)國：品質(zhì)與技術(shù)才是硬道理

在魏建軍看來，中國已是汽車大國，但距離汽車強(qiáng)國仍有距離。汽車強(qiáng)國的標(biāo)志，一是擁有核心技術(shù)——無論是燃油、電動還是氫燃料；二是具備特別高的品質(zhì)；三是能夠真正融入世界各地。

“豪華車代表不了你是汽車發(fā)達(dá)國家。”魏建軍說，真正的強(qiáng)國能夠服務(wù)不同層級的用戶，“人家消費(fèi)就低，我就給他一個特別耐用、很簡單但很皮實的車，給他解決問題。”

為此，長城持續(xù)投入對標(biāo)桿車型的研究。目前庫中存有400多臺對標(biāo)車，涵蓋從五六萬到1500萬的多種車型。魏建軍認(rèn)為，這些老車依然有對標(biāo)價值，因為它們代表了各自品類和檔次的“最好”。

更值得關(guān)注的是，長城還經(jīng)常回購5萬、10萬、15萬公里的二手車進(jìn)行拆解研究，持續(xù)關(guān)注全生命周期新車感和可靠性。“人家那車跑10萬公里還覺得新，我們有可能5萬公里就顯得舊了。這一點(diǎn)需要我們持續(xù)追趕。”

結(jié)語：用時間證明道路的正確

從每周四早上7:30的一場評車會，到21年近1000次的較真；從一臺車的品質(zhì)打磨到全產(chǎn)業(yè)鏈的誠信堅守，再到中國制造走向世界的底氣和擔(dān)當(dāng)——長城汽車試圖把“信”字刻進(jìn)企業(yè)的骨子里。

魏建軍說：“我們長城一定要立志‘走出去’，代表著國家，我們很有壓力。尤其是我們有‘長城’這個名字，一說長城肯定是中國。”

對于未來，這位在中國汽車界以“直率”著稱的創(chuàng)始人顯得從容而篤定：“用時間來證明我們這個道路是正確的。”這或許正是長城汽車，也是中國汽車在全球市場上贏得長期入場券的唯一路徑。