一連串重磅消息，大連，最近太火了！

大連，突然熱起來了！

——從港口、航運到造船、游艇，一座北方航運城市正在密集釋放強信號

信德海事 陳洋

最近一段時間，大連在航運、港口、造船及海洋產業領域連續出現一系列高關注度事件。

從恒力集團牽頭成立“大連海運有限公司”，到香港船東會率團訪問大連；從大連港迎來西芒杜 SimFer 礦區首船鐵礦石、保稅破碎項目正式投產，到 Scorpio Tankers 繼續追加大連造船 LR2 油輪訂單，招商輪船繼續在大船集團訂造10艘VLCC，大船海工再獲LCO?運輸船新訂單；再到劉強東 150 億元“探海游艇”項目正式落戶，大連在短時間內接連落地多項重磅動態，幾乎覆蓋了“港、航、船、產、貿、游”多個關鍵環節。

如果把這些消息放在一起看，它們顯然不只是幾條分散的地方新聞。更值得關注的是，這些事件共同勾勒出一個更清晰的趨勢：大連正在圍繞航運、港口、造船和海洋經濟，進入一個新的密集活躍期。無論是產業投資、運力重建、港航協同，還是國際交流、資源通道建設與高端制造，大連都在持續釋放出越來越強的存在感。

一批重大項目密集落地，大連港航產業鏈正在“重新成網”

這一輪大連熱度上升，最值得關注的一點，是它并非單點突破，而更像是一整套圍繞港航產業鏈的系統推進。

其中最受行業關注的，無疑是“大連海運有限公司”的注冊成立。按照已披露信息，這家公司由恒力集團、省市國資及新加坡企業等共同投資組建，主營方向聚焦航運船隊建設、港口投資建設與運營，計劃通過新建和租賃等方式，快速擴大運力規模，打造以散貨為主、多船型、內外貿一體化經營的專業化船隊。它顯然不是一家傳統意義上的普通地方船公司，而更接近一個帶有“港航聯動”屬性的平臺型主體。

這背后的意義很明確。過去多年，大連擁有深厚的港口、工業和海運基礎，但本地可控運力、航運平臺能力以及總部型資源承載能力有所弱化。此次新公司的設立，釋放出的信號并不是“又多了一家船公司”，而是大連正在嘗試重新補建自己的航運抓手，重新把“港口資源、航運組織、產業腹地、通道能力”連接起來。

而如果再把同日簽約的另外兩個項目放進來，這種系統性會更加明顯。恒力還將在長興島布局船舶動力系統產業園和聚酯新材料產業園，總投資約 165 億元。一個補船舶核心配套，一個延伸高端新材料，再加上一個面向海運與港口運營的平臺公司，這三項簽約合在一起，實際上構成了一次圍繞“航運+港口+制造+材料”的縱向打通和橫向擴容。

這說明，大連近期的活躍，并不是“某一家企業突然加大投資”這么簡單，而是越來越表現出產業鏈協同推進的特征。

港口端動作尤為醒目，大連港正在強化資源樞紐功能

如果說大連海運有限公司代表的是“運力平臺”重建，那么大連港近期在鐵礦石業務上的重大進展，則代表著這座城市在資源型港口和供應鏈樞紐角色上的進一步強化。

3月25日，大連港迎來西芒杜 SimFer 礦區首船鐵礦石到港，遼港集團西芒杜保稅破碎項目同步正式投產。這件事的意義，不只是“一條船到了”或者“一個項目開工了”，而是意味著一條連接幾內亞與中國東北的全新鐵礦石物流通道正式貫通。

西芒杜項目的戰略意義，業內早已形成共識。它不僅關系到中國鐵礦石供應來源的多元化，也關系到未來全球鐵礦石貿易流向和長航距運輸格局的重塑。在這樣的背景下，大連港能夠進入首批合作港口，并最終落地保稅破碎項目，本身就說明其在鐵礦石臨港加工、保稅混礦和國際轉水業務上的綜合能力，已經形成了較強競爭力。

更重要的是，大連港并不是從零起步。過去十余年間，其在保稅混礦、保稅篩分、期貨保稅交割等領域已經形成多項“全國率先”經驗，擁有國內首批 40 萬噸級鐵礦石專用泊位，并長期圍繞“中轉分撥+現貨貿易+臨港加工”打造東北亞鐵礦石臨港加工與分撥中心。此次西芒杜項目落地，某種程度上是既有能力的一次集中兌現。

從更大的視角看，這個項目將增強大連港在環渤海及東北亞鐵礦石供應鏈中的節點地位，也意味著大連正在從傳統港口服務提供者，進一步向“港航貿一體化供應鏈平臺”的方向升級。

航運圈的目光，正在重新回到大連

除了項目和投資，近期一系列外部交流活動也顯示，航運業界對大連的關注度正在上升。

香港船東會聯同海運人才培育聯盟，于3月17日至20日率領50名代表訪問大連，圍繞商品貿易、綠色航運、燃料供應及海事教育等領域展開交流。代表團先后參觀大連商品交易所、大連海事大學、大連長興島經濟技術開發區及恒力重工、大連東北亞國際航運中心研究院和中國船級社大連分社，并參加“大連—香港航運交流座談”和“2026信德綠色航運論壇（大連）”。；

這一訪問至少傳遞出兩層信息。第一，大連在港口、造船、綠色轉型、海事教育和產業承載方面，正在重新成為香港航運界重點觀察和對接的對象。第二，在當前全球脫碳、地緣政治和航運格局持續變化的背景下，大連不僅被視為傳統工業和港口城市，也被視為一個具備合作空間、資源承接能力和區域戰略價值的節點城市。

尤其值得一提的是，此次訪問并非單純商務考察，還特別強調“海運人才培育聯盟”的作用，凸顯出大連在產業、教育、研究和應用端的綜合性優勢。大連海事大學、研究機構、船級社和地方產業項目被放在同一條參訪鏈條中，本身就說明大連的吸引力，不僅來自港口或船廠，也來自其較完整的海事生態。

造船板塊持續升溫，大連的制造底盤正在轉化為更強市場存在感

如果說港口和航運側體現的是樞紐功能和資源組織能力，那么造船側的持續升溫，則是大連“硬實力”最直接的體現。

近期一個典型案例，就是 Scorpio Tankers 再次追加大連造船 LR2 成品油輪訂單。該公司已正式行使 2 艘備選訂單，使其在大連造船的 LR2 訂單總數由 2 艘增至 4 艘。新增訂單單船造價為 6850 萬美元，計劃于 2029 年第三季度和第四季度交付；此前首批 2 艘則于 2025 年 12 月簽訂，計劃于 2027 年第三季度交付。

這一動作的意義并不只是訂單數量增加，而是再次說明國際主流油輪船東對大連船廠的持續認可。特別是對于 Scorpio 這樣長期活躍于成品油輪市場、對船隊更新節奏極為敏感的船東而言，其“賣舊買新”并繼續把訂單放在大連，本身就是一個很強的市場信號。

與此同時，大連船廠體系在綠色新船型領域也在繼續拿下關鍵項目。圍繞歐洲首個開放式CCS項目Northern Lights二期擴建，大連船舶海洋工程有限公司（大船海工，DSOC）再次作為建造方參與新一批12,000立方米LCO?運輸船項目，并與相關各方在挪威完成正式簽署。對于大連造船業而言，這一訂單的意義并不亞于傳統油輪新單：它說明大連企業不僅在常規商船市場持續獲得國際主流船東認可，也已經在液化二氧化碳運輸船這一綠色新船型賽道上形成了實質性突破。從一期7,500立方米船型，到二期更大規格船型繼續落地，大船海工持續接單，也意味著大連在低溫液貨運輸船、首制船和綠色新船型領域的能力，正在被國際市場反復驗證。

近日，招商輪船也發布公告將訂造10艘VLCC， 這筆超級訂單預計將由中國船舶集團（CSSC）旗下的核心骨干企業大連船舶重工集團有限公司（大連造船，DSIC）全面承接。

與此同時，恒力重工近兩年的快速崛起，也構成了大連造船熱度上升的另一重要支點。公開信息顯示，恒力重工在2025年全年承接新船訂單 115 艘、金額超過 1000 億元；進入 2026 年后，短短兩個多月，公開披露的新船訂單又達到約 77 艘。無論是接單規模、產品譜系還是手持訂單周期，這家新興造船力量都已經迅速進入行業核心視野。

從傳統大連造船，到恒力重工快速崛起，大連造船板塊當前呈現出的，不再只是“老牌基地保持存在感”，而是“老基礎+新增長”并行的局面。這對于一個城市的海事產業活躍度來說，意義非常大，因為它意味著本地不僅有歷史積累，也有新的增長引擎。

從散貨、油輪到游艇，大連的“船”正在變得越來越多元

更值得注意的是，大連近期熱度上升，并不局限于傳統散貨、油輪或礦石運輸，而是開始向更寬的“海洋產業帶”延伸。

最具話題性的案例，是劉強東投資的“探海游艇”項目正式落戶大連。根據披露信息，大連市政府與深圳市探海游艇產業發展有限公司已簽署戰略合作協議，總投資 150 億元的探海游艇制造基地與游艇運營項目正式落地。這意味著劉強東此前圍繞 Sea Expandary 品牌展開的游艇產業布局，已從早期概念和品牌階段，進入到重資產投入、制造基地落地和運營體系搭建的新階段。

這件事之所以引發廣泛關注，原因正在于它不是一個單純的游艇制造項目，而是一套圍繞“制造+運營+消費場景”的系統方案。其內容不僅包括定制化高端游艇生產線和配件研發制造，還包括城市會客廳、綜合服務母港和游艇服務樞紐等設施，明顯帶有“產品—場景—服務”一體化構建的意圖。

從大連角度看，這一項目的落地也非常有象征意義。它表明大連的船舶工業基礎，不僅可以承接商船、油輪、散貨船等傳統船型，也開始具備向高端游艇、海洋休閑裝備、海洋消費場景延伸的可能性。換句話說，大連不只是“能造大船”，也開始被市場認為“有條件造生態”。

這對城市產業形象的變化十分關鍵。因為它意味著大連的“海”不再只是港口、工業和物流的載體，也開始成為高端服務消費和濱海場景運營的產業空間。

為什么是現在？大連近期熱度上升并非偶然

把上述幾件事綜合起來看，可以發現一個共通點：大連近期的火熱，并非偶然疊加，而是多重條件共振的結果。

首先，大連本身擁有堅實的港口、造船、石化、海事教育和產業配套基礎。這決定了它一旦進入新一輪政策和產業發力周期，反應往往不會是單點式的，而是鏈條式的。

其次，當前國內外航運與海洋產業正處于深度調整期。鐵礦石供應鏈重構、綠色航運發展、航運區域協同、船隊更新、新型燃料、海洋消費升級等多個方向同時展開，大連恰好位于這些議題的交匯點。它既能承接大宗物流和港口分撥，也能承接高端制造和綠色轉型，還能借助高校、研究機構和船級社形成較完整的產業生態。

再次，從地方推動的角度看，大連及遼寧近年一直在強調重振東北亞國際航運中心功能、發展海洋經濟、提升港航物流水平。近期這些項目和交流活動的集中出現，說明相關方向正在由“政策表述”逐步進入“項目落地”和“平臺成形”的階段。

大連釋放出的，不只是熱鬧，更是方向

如果只看表面，大連最近確實“很熱鬧”。但真正值得行業關注的，不是熱鬧本身，而是熱鬧背后的結構性變化。

一方面，這些事件說明，大連正在重新強化自己在北方港航格局中的位置。無論是港口供應鏈能力、可控運力重建，還是國際航運交流與產業協同，大連都在增強作為區域樞紐和產業平臺的功能。

另一方面，這些事件也說明，大連的海事產業正在從傳統港口和造船邏輯，逐步走向更綜合的“港航船產貿游”聯動邏輯。港口不再只是吞吐節點，船廠不再只是建造基地，城市也不再只是產業承載地，而是開始嘗試把運力、通道、制造、貿易、服務和消費場景重新組織起來。

這或許正是近期大連最值得關注的地方。

對航運業而言，大連下一步最值得持續觀察的，可能有幾個方向：大連海運有限公司后續股權結構和業務推進如何展開；大連港能否借西芒杜項目進一步強化鐵礦石供應鏈樞紐地位；恒力重工和大連傳統船廠能否繼續共同抬升本地造船熱度；以及游艇、高端海洋消費和城市濱海場景能否在大連真正跑出新的產業模式。

至少從最近這組密集新聞來看，大連已經明顯不再只是“有基礎”的老牌港航城市，而正在重新成為“有動作、有項目、有想象空間”的熱點城市。

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