湖北哪些城市會(huì)修地鐵？宜昌、襄陽(yáng)已開(kāi)啟規(guī)劃！

軌道交通是一項(xiàng)利民便民的大工程，隨著經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，修建地鐵的城市可能會(huì)越來(lái)越多，一方面可以提高市民出行效率。

另一方面也是城市硬實(shí)力的象征，目前湖北全省有且只有省會(huì)武漢和鄂州有軌道交通，鄂州的軌道交通也是由武漢延伸過(guò)去的，由武漢負(fù)責(zé)具體的運(yùn)營(yíng)，那么湖北還會(huì)不會(huì)有其它城市會(huì)修建呢？那么這里就要考慮到修建軌道交通的指標(biāo)，這里從兩個(gè)方面來(lái)講。

首先是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：申報(bào)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入需在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，申報(bào)輕軌的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入需在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上。

乍一看這個(gè)指標(biāo)好像不太高，但是軌道交通建起來(lái)后日常運(yùn)營(yíng)成本也是非常高的。國(guó)內(nèi)不同城市單線地鐵，每公里運(yùn)營(yíng)成本少則幾百萬(wàn)，多則上千萬(wàn)的。其次是人口指標(biāo)，申報(bào)地鐵的城市市區(qū)常住人口需在300萬(wàn)人以上，申報(bào)輕軌的城市市區(qū)常住人口需在150萬(wàn)人以上。從這兩個(gè)指標(biāo)來(lái)看，湖北滿足條件的城市除武漢外，還有宜昌、襄陽(yáng)、荊州、孝感和黃岡，這幾個(gè)地方地區(qū)生產(chǎn)總值都在3000億以上，人口也超過(guò)了300萬(wàn)。形式上看是符合條件的，但是從建設(shè)到投入，消耗資金巨大，很多中心城區(qū)達(dá)不到這個(gè)條件。

但是小編覺(jué)得最有希望的城市還是襄陽(yáng)和宜昌，這兩座城市GDP都超過(guò)了7000億元，尤其是宜昌，發(fā)展?jié)摿薮螅乙捕加幸?guī)劃，宜昌規(guī)劃了5條軌道交通，包括1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線等，襄陽(yáng)也規(guī)劃了5條主線和3條支線，目前也在前期論證中。

但是短時(shí)間內(nèi)也可能不會(huì)修建，預(yù)計(jì)要到2030年前后估計(jì)才考慮建設(shè)，為什么這么說(shuō)呢？首先，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，2030年前后，宜昌GDP有望沖擊1萬(wàn)億，襄陽(yáng)也可能邁過(guò)8000億。

其次，這兩座城市生活壓力相對(duì)武漢沒(méi)沒(méi)那么大，況且現(xiàn)在國(guó)家提倡多生孩子，未來(lái)這兩座城市人口預(yù)計(jì)會(huì)迅速增長(zhǎng)，如此，建設(shè)軌道交通就顯得很有必要了！

因?yàn)槿丝诤虶DP可能不達(dá)標(biāo)，地鐵客流需要足夠的城區(qū)人口密度支撐，湖北除武漢外，其他城市建成區(qū)規(guī)模較小、機(jī)動(dòng)車出行壓力相對(duì)小，暫未達(dá)到地鐵日均客流的需求標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)后容易出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)虧損。

另外地鐵每公里建設(shè)成本普遍在6-10億元，后續(xù)每年運(yùn)維成本也很高，湖北多數(shù)非省會(huì)城市的財(cái)政難以承擔(dān)這樣大規(guī)模的投入。

目前也有很多城市優(yōu)先發(fā)展造價(jià)更低、建設(shè)周期更短的輕軌、BRT等公共交通，能更貼合自身城市規(guī)模的出行需求。

其它城市估計(jì)得靠武漢地鐵或者市域線路延伸過(guò)去。比如軌道交通22號(hào)線遠(yuǎn)期有延伸至黃岡的計(jì)劃，13號(hào)線有延伸至孝感閔集的考慮，10號(hào)線據(jù)說(shuō)有到仙桃的想法，當(dāng)然了，具體還得等待官方發(fā)布為準(zhǔn)。

不管結(jié)果如何，大家要多一點(diǎn)耐心等待，那么大家認(rèn)為湖北擁有軌道交通第三座城市會(huì)是哪個(gè)？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下哦！