馬斯克曾突然變臉，撕下美國遮羞布：沒了中國，誰也別想造電動車

大伙敢信嗎，美國頂流企業(yè)家，當著全世界懟自己國家，說離開中國根本玩不轉電動車。這話不是啥反美人士說的，是把特斯拉做大、當上世界首富的埃隆·馬斯克說的。好多人罵他拍馬屁，可了解前因后果就知道，這哪里是客套，完全是大實話。

2018年的特斯拉，差點直接沒熬過去。美國本土工廠的Model 3死活造不出來，訂單堆了一長溜，流水線就是出不了貨，效率低成本高，內(nèi)部亂成一鍋粥。馬斯克焦頭爛額到處找出路，跑了趟中國，在上海街頭啃了個煎餅果子，當場拍板要在上海建工廠。

擱美國建個廠，光環(huán)評就能拖大半年，誰也沒想到上海這邊直接干出了奇跡。從破土動工到第一輛車下線，不到一年，還做到了當年開工、當年竣工、當年投產(chǎn)，這個速度放全世界都找不到第二個。馬斯克自己都直呼開眼，說這輩子從沒見過這么快的建設速度。

上海超級工廠現(xiàn)在年產(chǎn)超95萬輛，直接撐起特斯拉全球產(chǎn)量的半壁江山。從第一輛車到400萬輛整車下線，也就幾年功夫，這速度說坐火箭都不夸張。靠著上海工廠的瘋狂輸出，特斯拉起死回生，馬斯克也直接坐穩(wěn)了世界首富的位置，說中國是他的福地，真一點不夸張。

馬斯克可不是光動嘴皮子道謝，直接拿真金白銀投了中國。2025年特斯拉第二座超級工廠，上海儲能超級工廠正式投產(chǎn)，從開工到投產(chǎn)只花了7個月，再一次刷新了眾人的認知。為啥放著美國不建非要來中國，算算賬就明白，傻子都知道怎么選。

2024年中國儲能系統(tǒng)成本是101美元/KWh，美國直接翻一倍還多，要236美元/KWh。不在中國建廠，所謂的成本優(yōu)勢根本就是一句空話，馬斯克骨子里是精明商人，這筆賬算得比誰都清楚。不光成本，整個中國電動車產(chǎn)業(yè)早就彎道超車領跑全球了。

2025年中國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破1600萬輛，產(chǎn)量1662.6萬輛，銷量1649萬輛，同比分別增長29%與28.2%，新能源車占新車總銷量的47.9%。說白了就是每賣兩輛新車，就有一輛差不多是新能源，這個滲透率真的太能打了。出口也猛，2025全年中國汽車出口達709.8萬輛，同比增長21.1%，競爭力直接拉滿。

特斯拉現(xiàn)在最頭疼的對手就是比亞迪，這事圈內(nèi)沒人不知道。2025年比亞迪全年交付了460萬輛，其中純電車型銷量增長28%，達到225萬輛，純電動車年銷量已經(jīng)正式超過了特斯拉。擱很多年前，馬斯克還當眾嘲笑過比亞迪，現(xiàn)在早就改口承認比亞迪的車非常有競爭力，這個轉變，懂的都懂。

整車領先只是一方面，真正卡脖子的核心優(yōu)勢，是中國攥住了完整的全產(chǎn)業(yè)鏈。造電動車核心靠電池，2022到2024年，全球動力電池裝車量十強里，中國企業(yè)合計市占率從60.4%漲到了67.1%，2025年一季度更是達到67.5%。算上十強之外的中小廠商，中國動力電池在全球的份額大約在七成，還向全球供應了約70%的電池材料、超60%的動力電池，不管是特斯拉還是BBA，想造電動車都繞不開中國。

寧德時代連續(xù)八年蟬聯(lián)全球裝機量第一，不光給國內(nèi)多家車企供貨，還是特斯拉、寶馬、大眾等海外車企的核心供應商。所以馬斯克說沒了中國造不出電動車，真不是給咱們面子，是對現(xiàn)實的冷靜描述。這話其實還有另一層意思，馬斯克是在敲打自己老家的美國政客。

馬斯克直白放話，美國如果搞不出突破性創(chuàng)新，中國將徹底主宰電動汽車行業(yè)。他甚至預測，未來中國經(jīng)濟體量至少是美國的兩到三倍，說白了就是勸美國政客，別整天搞圍堵打壓那一套，沒用，趕緊埋頭搞創(chuàng)新才是正道。之前美國白宮把針對中國電動車的關稅從25%漲到100%，馬斯克直接公開表態(tài)反對，一點不給自家政府面子。

這種當著全世界和自己政府唱反調(diào)的操作，也就是大家說的變臉，說白了就是撕下了美國“科技強國”的遮羞布。美國一直頂著科技強國的招牌，對著中國電動車各種圍堵、加稅、制裁，可現(xiàn)實呢，預計到2025年底，北美鋰離子電池缺口高達50GWh，必須靠進口才能填上窟窿。自己連電池都不夠用，拿什么跟人家掰手腕呢。

2026年1月30日，特斯拉公布了2025年財報，全年營收同比下跌3%，是特斯拉歷史上頭一回年度營收下滑，全年交付量也同比降了8.55%。轉天馬斯克就在社交平臺轉了一條推文，感嘆中國太陽能與電動汽車的驚人增長，還說這會大大降低中國對石油及天然氣的依賴。自家財報剛爆雷就轉頭夸中國，這操作有點意思，但是確實夠實誠。

中國電動車能走到今天，真沒靠任何人施舍。2009年靠著政策扶持起步，這么多年企業(yè)玩命砸錢搞研發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈一環(huán)一環(huán)打磨細節(jié)，還建成了全球最完善的充換電網(wǎng)絡。從電池原材料的開采供應，到電池研發(fā)生產(chǎn)，再到整車制造銷售，中國已經(jīng)跑通了一條完整且高效的產(chǎn)業(yè)鏈，這就是咱們最大的底氣。

馬斯克精明得很，看得比大多數(shù)美國政客透徹多了。與其花力氣圍堵別人，不如琢磨怎么追趕，與其搞關稅壁壘，不如沉下心搞技術突破。他選擇繼續(xù)押注中國，不是因為他有多“親中”，就是因為他太清楚，在當下的電動車版圖上，中國就是那個繞不開的存在。

參考資料：

觀察者網(wǎng) 馬斯克發(fā)文，感嘆中國電動汽車需求強勁

新浪財經(jīng) 馬斯克建了第二座中國工廠

新華網(wǎng) 特斯拉上海儲能超級工廠正式投產(chǎn)

證券時報 去年全球動力電池裝機量前十出爐：中企占六席

第一財經(jīng) 中國動力電池全球份額已超6成