山東海運，正在悄悄變成一家不一樣的航運公司

一家中國航運公司的發展樣本：山東海運如何重塑高質量發展新邏輯

3月31日，作為2026青島國際航運周的重要活動之一，“綠色智能航運高質量發展論壇”在青島國際航運中心舉行。

該論壇由山東海洋集團所屬山東海運主辦，以“綠色航運 藍色經濟”為主題，吸引了政府主管部門、航運企業、金融機構、科研院所及媒體等200余位嘉賓參會。活動現場不僅集中簽署了一批覆蓋綠色船舶、金融服務、國際合作和人才培養的合作項目，還發布了多項綠色智能航運科技成果。對山東海運而言，這場論壇既是一場行業交流活動，也是一場階段性成果展示。

但從更長的時間軸來看，它釋放出的信號已經很清楚：山東海運的發展邏輯，正在從傳統的“規模擴張”進一步走向“綠色化、智能化、平臺化、生態化”并進。運力規模、客戶結構、綠色船型、智能管理和產業協同，正在被放到一個更完整的高質量發展框架中重新組合。

綠色轉型，山東海運已經不只是“跟進者”

過去很多航運企業談綠色，更多還是停留在合規層面。比如滿足EEDI、EEXI、CII等規則，或進行局部節能改造。但從山東海運近年的動作來看，它的思路明顯更主動，也更系統。它不是簡單為滿足監管而做技術加法，而是在把綠色能力變成未來競爭力的一部分。

最受關注的，是山東海運圍繞超大型礦砂船所進行的前瞻布局。本次論壇期間，山東海運正在推進與民生金融租賃、中船動力、北海造船合作的2艘32.5萬噸乙醇/甲醇三燃料礦砂船項目；按照意向方案，山東海運擬與淡水河谷國際簽署25年包運合同，船舶由中船工貿聯合北海造船承接建造，中船動力負責主機研發。這個項目的核心意義，并不只是“新造兩艘綠色船”，而是把“長期貨源”“綠色船型”“金融租賃”“國產主機研發”“未來燃料兼容性”放進了同一個框架里。它體現的是一種面向未來的系統性船隊投資邏輯。

同時，論壇嘉賓發言也進一步勾勒出山東海運在綠色船型上的完整布局。中船船舶設計研究中心有限公司總經理張成舜在圓桌討論中提到，北海造船與民船中心已構建覆蓋LNG、甲醇、氨燃料的綠色船型矩陣，手持訂單中綠色船型占比超過90%；而山東海運與其共同推進的32.5萬噸礦砂船方案，融合了甲醇燃料、未來氨/LNG改裝預留以及多項節能技術，目標是為全球大型礦砂船綠色低碳轉型樹立標桿。這個表述很關鍵。它說明山東海運并不是單點采購綠色船，而是在深度參與新一代大型綠色船型的定義過程。

更值得注意的是，山東海運并沒有把綠色轉型只押注在“未來新船”上，而是同時重視“現有船隊”的升級改造。據悉，山東海運已經完成17艘主力船舶的艉部水動力組合節能優化和變頻節能裝置升級，每年可實現碳減排約1.8萬噸，合計降低成本約6000萬元。這個數字說明，綠色轉型在山東海運這里，并不是純粹成本項，而是已經開始轉化為可量化的經營收益。

換句話說，山東海運的綠色路徑有兩個層次。第一個層次是存量船隊節能改造，解決“當下怎么降本減排”。第二個層次是新一代綠色船型投資，解決“未來怎么建立壁壘”。這兩條線同時推進，才構成了更完整的高質量發展邏輯。

綠色不只體現在船型，更體現在“全生命周期”管理

此外，山東海運始終將綠色低碳發展理念貫穿船舶全生命周期。因為航運企業的綠色化，如果只是停留在“買綠色船”，其實還不夠。真正的差異，往往體現在從設計、建造到運營、維護、改造再到數據管理的全過程。

在論壇發布的多項合作成果中，山東海運與中石化燃料油銷售公司、中石化潤滑油公司之間的合作，就體現了這種全生命周期思路。雙方自2024年以來已在船燃供應、潤滑油、船舶管理和海事綜合服務等領域持續深化合作。2025年全年，中石化相關公司累計為山東海運36艘船舶供應燃料油12.5萬噸、潤滑油1302.44噸，新加坡加注占比很高。更重要的是，雙方合作已從單純燃油供應進一步延伸到船舶監造、船舶管理和海事綜合服務。這意味著綠色和高效運營，不再只是船東內部問題，而是供應鏈協同問題。

此外，山東海運還在推進與中國信保、國家開發銀行等金融機構的合作。這一點也非常重要。因為綠色航運從來不是單一技術問題，而是資本密集型工程。中國信保山東分公司在論壇發言中提到，其服務已覆蓋船舶建造、融資、交付、運營全生命周期風險，并重點支持綠色船舶、智能船舶和低碳航運項目。對山東海運而言，這意味著綠色發展不只是技術路線選擇，也是在重建與金融、保險、風控機構的協同機制。

這也是為什么此次論壇上的簽約項目，會同時覆蓋造船、租賃、銀行、燃料、保險、院校和船級社。表面看，這是一場簽約活動；更深一層看，這是山東海運在圍繞綠色智能航運搭建產業協同網絡。

山東海運正在從“船舶數字化”走向“運營智能化”

如果說綠色轉型決定的是山東海運未來的合規能力和低碳競爭力，那么智能化決定的，就是它能否把這些綠色資產真正轉化為經營效率。

另據信德海事網了解，山東海運重點打造的“山東新時代”輪，具備增強視覺輔助航行、3D影像智能輔助靠泊、遠程監測、遠程運維、遠程管控等能力，并獲得中國船級社“智能船及船舶網絡安全（S）”附加標志證書，成為我國首艘數字化大型散貨船。這個案例說明，山東海運在智能船舶領域并不是停留在理念層面，而是已經形成了實船應用。更進一步，公司還開發了具有自主知識產權的航線智能決策系統，基于氣象海洋大數據對船舶航行的風險、時效、成本和能耗進行綜合優化。這說明它已經從“單船智能”走向“運營決策智能”。

而在這次論壇上，山東海運又把智能化向前推進了一步。中船711所、中國船級社青島分社、山東海運聯合山東海事局發布了“綠色航運鏈AI一體化云管理平臺”。這個平臺整合船舶航行、設備運行、海洋環境等多維度數據，可實現船舶運營一屏掌控、狀態監測、能效分析、智能避碰、碳排放追蹤，并已完成基本模型首次上線測試。它的價值，不只是多了一個“平臺”，而是意味著山東海運正在嘗試把船、岸、人、機、物、資金以及監管數據打通。

這背后反映出的，是山東海運數智化發展的一個明顯升級：過去數字化更多服務于內部流程管理，現在則開始面向“運營優化”“安全控制”“碳排管理”“監管協同”和“商業決策”綜合發力。

論壇材料中用了一句很值得注意的話：推動管理模式從“人盯船”升級為“數據驅動”。這其實已經點出了山東海運智能航運布局的本質。真正的智能航運，不是簡單給船上加幾個傳感器，也不是做一個好看的數字駕駛艙，而是要重構船隊管理方式。誰先完成這一步，誰就可能在未來獲得更強的運營效率和更低的管理成本。

從單個項目突破，到形成“綠色+智能”組合能力

山東海運近年的一個突出特點，是它在綠色和智能兩個維度并不是各做各的，而是在加快形成組合能力。

以論壇發布的新一代綠色智能型甲醇乙醇靈活燃料二沖程發動機為例，該項目由中船動力、中國船級社、山東海運聯合推進，全球首臺支持燃油、甲醇、乙醇三模式自由切換的SCE920單缸機已進入試驗準備階段，全球首制X82DF-E乙醇低速二沖程主機同步推進。項目以山東海運新能源超大型礦砂船為實船應用載體，摻混燃燒替代率達到95%，并搭載SCR后處理系統。

這里最核心的意義在于，山東海運不是綠色動力技術的被動接受者，而是在作為應用場景提供方和產業協同方，推動新型主機從實驗室走向實船。這個角色很關鍵。因為未來航運業的競爭，不只是看誰能買到設備，更要看誰能更早參與技術驗證、船型匹配和運營反饋。

類似的邏輯，也體現在洗艙機器人、智能光伏發電系統、航線智能決策系統、AI云管理平臺這些項目上。它們看起來分散，實際上都指向同一個目標：提升船舶全生命周期的低碳化、自動化和精細化運營水平。也就是說，山東海運在做的，不是單個綠色項目，也不是單個智能項目，而是在構建“綠色船型+智能系統+運營數據+產業協同”的綜合能力包。

這種能力一旦形成，帶來的就不只是環保意義，而是經營模式的變化。綠色讓船舶更符合未來規則，智能讓這些船跑得更高效、更安全、更省錢。兩者疊加，才是真正的高質量發展。

人才、規則、生態，山東海運正在把平臺做厚

很多企業在談高質量發展時，更容易強調船、貨、訂單和利潤。但從此次論壇釋放出的信息看，山東海運已經開始把“人才”和“生態”放到與運力同等重要的位置。

在簽約項目中，山東海運分別與大連海事大學、中國船東互保協會、上海海事大學，以及多家船級社和山東船員服務協會簽署多項合作協議，涵蓋產學研合作、涉外海事法治人才協同育人、船員培養合作框架等內容。其目的已經非常明確：圍繞綠色智能航運發展需要，補上人才短板、規則短板和協同短板。

這一點也與論壇嘉賓觀點形成呼應。勞氏船級社航運戰略高級副總裁帕諾斯·米特魯在發言中強調，替代燃料與數字化背景下，海員培訓體系的不足已成為行業現實挑戰，海員是實現行業公正轉型的核心力量。山東海運在這一時間點系統推進船員培養與產學研協同，說明它已經意識到：綠色智能航運不是只有技術路線，沒有人才支撐就無法落地。

高長峰在論壇發言中提出“綠色智能”“人才引擎”“航運生態”三個關鍵詞，并提出構建“5C”航運生態。這個表述其實就是山東海運未來發展方法論的概括。它說明公司并不滿足于做一家單純擁有大船隊的航運企業，而是在試圖成為連接船東、貨主、金融、船廠、科研和監管資源的平臺型航運企業。

山東海運的探索，已經超出企業自身意義

從更大的行業背景看，山東海運的這套打法之所以值得關注，是因為它回應的不是一家企業的局部升級，而是中國航運企業普遍面臨的共性問題：未來如何在高運力基數之上，完成綠色轉型、智能升級和全球化運營能力重構。

山東海運給出的答案，至少有三個層次。

第一，它沒有把綠色和智能當作獨立板塊，而是把它們嵌入客戶、船隊、金融和產業鏈協同之中。

第二，它沒有停留在單點示范，而是在從新船、老船、系統、主機、平臺到人才培養多個環節同步推進。

第三，它沒有只強調企業自身發展，而是在通過論壇、合作和項目輸出，試圖形成可復制、可協同、可推廣的“山東方案”。

這也是為什么這場論壇雖名為“綠色智能航運高質量發展論壇”，實質上更像是山東海運過去一階段綠色智能實踐的一次集中路演。它展示的不是單一成果，而是一條越來越清晰的發展路徑。

在航運業從“價格周期”走向“結構周期”的當下，單純依靠規模擴張、市場波動和周期紅利的發展模式，正在變得越來越難持續。新的競爭，正在轉向低碳能力、智能能力、協同能力和長期服務能力。

從甲醇、乙醇等新能源船型前瞻布局，到既有船隊節能改造；從數字化大型散貨船，到綠色航運鏈AI一體化云管理平臺；從綠色主機研發，到船員培養、產學研協同與產業生態搭建，山東海運已經不再只是傳統意義上的遠洋運輸企業，而是在朝著綠色智能航運綜合運營平臺加速演進。

對山東海運來說，這既是一次能力重塑，也是一次發展坐標的再定義。對行業來說，這種探索同樣具有參考價值。因為它說明，中國航運企業的高質量發展，已經不只是“把船做大”，而是要把綠色做深，把智能做實，把生態做厚。

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