中內協高層點贊藍焰動力，全新江鈴大道上市正當時

第一商用車網 謝光耀

中國皮卡市場未來的能源結構會是怎樣？新一代高性能皮卡動力應具備什么樣的性能和特征？

作為行業資深專家的中國內燃機工業協會副秘書長沈彬，近日給出了答案。

皮卡動力呈現多元化路線，燃油動力仍具備長久生命力

“中國的皮卡市場，燃油動力仍占90%。”沈彬在3月28日晚舉行的全新一代江鈴大道（參數丨圖片）上市發布會上，這樣介紹道。全新一代江鈴大道此次最大的煥新，正是搭載了江鈴全新自主研發的2.5T高性能柴油發動機——藍焰動力。

據了解，十四五期間，中國商用車市場能源結構發生快速演變，多個細分領域正加速從傳統動力時代向新能源時代轉變。其中，汽柴油動力藍牌輕卡銷量占比從2020年的98%減少至2025年的68%，新能源藍牌輕卡占比從2020年的1%上升至2025年的23%；汽柴油輕客銷量占比從2020年的94%下降至2025年的36%，新能源輕客占比從2020年的6%上升至2025年的64%。

與輕卡和輕客市場朝著電動化方向快速演進所不同的是，皮卡市場的能源結構近年來呈現出明顯的多元化趨勢。柴油動力皮卡在國內市場銷量中的占比，從2020年的73%小幅下降至2025年的70%，汽油皮卡銷量占比從2020年的27%下降至2025年的20%，新能源皮卡占比從2020年的0.2%上升至2025年的8%，仍不足1成。

由此可見，燃油動力形式的皮卡車型仍具有廣泛的生命力和活力，皮卡動力在“十五五”也將繼續呈現多元化發展的特征。

“皮卡應用場景要求具備更強動力輸出、更高能源效率和更長續航能力。”沈彬分析說道。實際上，皮卡應用場景的多元化，正是皮卡動力多元化的基石和關鍵。作為輕型商用車“場景之王”，皮卡的應用場景覆蓋建筑工地、農場、礦山、越野休閑、家庭旅行、工程作業、戶外探險、應急救援、房車改裝等，其產品屬性既有商用屬性，也有乘用和消費屬性，各種場景和應用可謂千變萬化。正因為此，燃油動力所具備的大扭矩、續航長、抗造、隨時加油等特性，決定了它能充分應對皮卡市場的各類場景需求，也因此具備長久的生命力。

剛剛到來的“十五五”，什么樣的皮卡動力才能稱得上是新一代高性能輕型柴油機，進而引領行業向著技術創新和近零排放方向發展呢？

搭載第四代高性能輕商柴油機，全新江鈴大道上市正當時

“藍焰不是常規換機，而是自主平臺領先的能力集成。”

據沈彬介紹，中國輕型商用車柴油動力經歷了四個階段。第一階段從1995年至2005年，這一階段被稱為“機械可靠時代”，中國輕商柴油機技術主要跟隨歐美日發展，通過引進消化吸收再創新，逐步縮小技術差距；第二階段從2005年至2015年，這一階段被稱為“電控增壓時代”，發動機的排放水平升級至國三和國四，熱效率為38%-42%；第三階段從2015年至2025年，這一階段被稱為“系統集成時代”，發動機的排放水平滿足國五和國六，熱功率為40%-44%。經過第二階段和第三階段的發展，中國柴油發動機企業在熱效率、升功率等指標上達到國際先進水平，實現與國際同行并進。

第四階段被稱為“高效平臺時代”，這一階段的典型特征就是：發動機具備升級國七的潛力，熱效率超過45%，升功率達到70-85kW/L，升扭矩達到200-240N.m/L，最低燃油消耗率<190g/kW.h。

那么，誰是第四階段的代表產品呢？

江鈴藍焰動力。

第一商用車網了解到，全新一代江鈴大道高端皮卡搭載的江鈴藍焰MAX動力采用“極凈燃燒、靈犀智控、盾構級耐久”等核心科技，最大輸出功率達到157kW（213匹馬力），最高熱效率達46.6%，升功率達到80kW/L，升扭矩240N.m/L，最低燃油消耗率<181g/kW.h，B10壽命高達100萬公里。

“藍焰動力真正領先的不是一項參數，而是把高效、響應、耐久、平臺外延同時做到位。”沈彬進一步闡述道，“它不是只跑參數，而是直接回應皮卡高強度場景；不是單點升功率，而是系統性升級；不是補位型產品，而是大道卡位高效柴油機制高點的核心抓手。”

“2025年后，中國將在高效燃燒、低碳燃料、智能控制等前沿領域實現突破，引領全球輕商柴油機技術發展。”中國內燃機工業協會專家對藍焰動力的認可與點贊，是否意味著全新一代江鈴大道上市即熱銷呢？

答案是肯定的。