中國制造收獲碩果，10年堅持中國電車批量盈利，歐美車企巨虧！

近期中國多家電車企業公布2025年的業績，業績顯示又有三家電車企業扭虧為盈，加上此前已實現盈利的多家電車企業，意味著中國電車行業正進入收獲期，從2015年算起剛好10年時間，凸顯出中國培育電車產業終于獲得了回報。

中國培育電車產業對中國制造帶來巨大的支持，業界都清楚汽車產業是制造業中第一大產業，更是先進制造業的核心支柱產業，對于一個國家來說，汽車產業對制造業的影響極為廣泛，它可以帶動龐大的產業鏈。

正因此即使歐洲和日本的其他產業都出現衰落，但是它們仍然可以依靠著強大的汽車產業過上優渥的生活，也正因此歐洲和日本一直極力支持著它們的汽車產業發展，而中國制造發展到一定階段，發展汽車產業可以帶動中國制造的轉型升級。

但是數十年的市場換技術證明，繼續在燃油車這種核心技術和專利都掌握在歐美日等手里的技術，很難將汽車產業發展起來，而且過去數十年的努力，中國沒有一家汽車企業躋身全球汽車企業前十名，也證明了這條路的艱難。

中國發展電車產業才10多年時間，就已牢牢掌握著汽車產業的核心技術，全球動力電池產能有七成在中國，全球前兩大動力電池企業是中國企業，歐洲還曾聯合大眾、寶馬等投巨資100億美元發展電池企業Northvolt而失敗，凸顯出中國在動力電池方面的巨大優勢。

此外中國還掌握了電機、電控等諸多汽車核心部件技術，汽車芯片方面也實現了國產替代，某國產電車強企自主研發和生產IGBT芯片，這種芯片當年歐洲可是用來影響中國高鐵發展的芯片技術，由此中國形成了完全自主的汽車產業鏈。

這種全產業鏈優勢正是中國制造在諸多行業中多年來尋求的目標，如今在電車行業終于實現了，建立了全產業鏈優勢的中國電車也由此收獲碩果，2025年的業績就顯示多家動力電池企業獲利豐厚，如今這批中國電車企業也陸續進入收獲期。

中國制造更由此達到了新的高度，2023年中國汽車出口首次超過日本成為全球最大的汽車出口國，2025年中國制造銷售的汽車總量達到2700萬輛，超過了日本在全球銷售的2500萬輛汽車，中國還有了三家汽車企業躋身全球汽車企業前十名。

隨著中國汽車的崛起，歐美日的汽車行業卻陸續出現凈利潤暴跌乃至巨虧的企業，大眾在2025年的利潤暴跌近93%，通用、福特、Stellantis等巨頭紛紛計提數十億美元減值，日產巨虧2000多億日元并跌出了全球前十的位置，這都凸顯出中國汽車的崛起已給歐美日的車企造成巨大的沖擊。

隨著中國電車技術的升級，電車技術又反過來哺育了中國燃油車產業，混動技術已成為中國汽車在燃油車技術上突圍的方向，隨著燃油價格的持續上漲，節能已成為燃油車的重要方向，而節能混動技術是日本汽車的最后技術堡壘，一旦中國在混動技術方面進一步突破，日本汽車最后根基也將會被動搖，這可能是日本汽車最懼怕的結果！