小鵬汽車改名了！只改兩個字，但何小鵬的期待和戰(zhàn)略都在其中

伴隨著業(yè)務的擴張，小鵬汽車也要改名。不是改前兩個，而是把后兩個字改了。

3月27日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，自2026年4月1日起，公司中文名稱從“小鵬汽車有限公司”正式升級為“小鵬集團”，英文名稱XPeng Inc.保持不變。“從小鵬汽車到小鵬集團，十二年，一個輪回，全新起點。從智能電動汽車的征程開始，到飛行汽車、圖靈AI芯片、VLA自動駕駛模型、人形機器人IRON、Robotaxi等，一步步把夢想變成現實。”小鵬汽車董事長何小鵬說道。這次更名是小鵬從汽車向AI科技集團轉型的關鍵信號，意味著它的業(yè)務布局要全面向多元化發(fā)力了。

首先在核心的汽車業(yè)務上，小鵬已經探索出了新的盈利路徑。在2025年，小鵬營收達767.2億元，同比暴漲87.7%；全年交付42.94萬輛，同比增長125.9%。尤其是第四季度，小鵬狂賺3.8億元，首次實現單季度盈利，毛利率也沖到21.3%的歷史峰值。這成績不僅僅是靠整車銷量增長撐起來的，而是得益于小鵬打造的“整車+服務+技術輸出+供應鏈”的組合拳。通過與大眾的合作，小鵬2025年的服務及其他收入同比增長65.6%至83.4億元，總營收占比超10%，利潤率更是高達68.2%。

同時，今年小鵬自研的圖靈芯片和第二代VLA將在大眾品牌車型落地。根據小鵬方面消息，圖靈芯片自從去年三季度上車以來，累計出貨量直接突破20萬片，2026年目標劍指100萬片。伴隨著小鵬自研的圖靈芯片和第二代VLA的外供，小鵬在汽車行業(yè)的角色不再僅僅是主機廠，也是供應商。

在穩(wěn)固汽車基本盤的同時，小鵬的多元科技布局已脫離概念階段，全面進入量產落地的沖刺期，在Robotaxi方面，今年下半年小鵬將開啟robotaxi的載客示范運營，目標到明年年初能夠做到無安全員。在人形機器人業(yè)務上，何小鵬表示，全新一代的IRON機器人將會在2026年底量產，將首先在小鵬門店和園區(qū)落地服務、導覽和導購等商業(yè)場景；未來將依次進入工業(yè)以及家庭場景。在今年一季度，小鵬已經在廣州啟動IRON機器人量產基地建設。

而在飛行汽車方面，小鵬匯天打造的分體式飛行汽車“陸地航母”，也將在今年正式實現量產交付，定價不超200萬元。在去年年底，小鵬匯天全球首條量產線已在廣州黃埔區(qū)貫通，工廠滿產后年產能可達1萬臺。據小鵬匯天方面消息，目前“陸地航母”累計訂單已達7000臺。

小鵬此次更名的時間節(jié)點，也恰好與小鵬匯天的IPO進程形成呼應。據彭博社今年1月份報道，小鵬匯天已聘請摩根大通和摩根士丹利協助籌備香港IPO，最快有望在今年內完成上市。近期，小鵬匯天還完成了近2億美元的股權融資，融資后小鵬匯天歷史股權融資總額約10億美元，成為全亞洲載人低空飛行領域融資總額最大的企業(yè)。此舉也被視為小鵬匯天“產業(yè)加速+資本沖刺”的關鍵一步。

其實在造車新勢力里，小鵬不是第一個搞集團化更名的，蔚來早就這么干了。與小鵬一樣，蔚來也在汽車、能源、芯片等進行了多元布局，各個業(yè)務線各自發(fā)力、互相賦能。蔚來的換電業(yè)務在2025年實現了盈利，其能源板塊的上市傳聞也一直沒停。就在今年2月份，蔚來集團旗下的芯片子公司安徽神璣技術還完成首輪融資，融了超22億元，投后估值快到100億元，除了自用外，神璣芯片還在拓展芯片外供。

相比之下，理想和零跑目前的業(yè)務還相對單一。雖然理想已經明確說要轉型成AI公司，也有自研的馬赫100芯片和智能輔助駕駛系統(tǒng)，但是其目前落地的產品都是與汽車業(yè)務相關的，并未像小鵬和蔚來一樣，形成獨立于整車之外的多元業(yè)務矩陣，從現階段來看仍是以AI技術賦能整車業(yè)務。

而零跑則更專注于汽車業(yè)務，主打“技術平權”，一門心思做整車研發(fā)、生產和銷售，沒有觸及芯片、機器人等業(yè)務。零跑董事長朱江明曾明確表態(tài)，以“三年內能否實現回報”作為技術投入的核心標準，對熱門前沿技術持謹慎態(tài)度。一邊是以小鵬、蔚來為代表的多元化布局擴張，瞄準未來出行與智能科技的全域布局；一邊是理想、零跑的主業(yè)精細化深耕，以短期商業(yè)化回報為核心導向。當然，這兩種路徑并無絕對的優(yōu)劣之分，只是不同企業(yè)的不同路徑選擇。