小鵬汽車也要造摩托了，目標(biāo)明確，思路清晰，打法出奇

汽車企業(yè)扎堆造摩托，這不小鵬汽車也來了。準(zhǔn)確地說，是“小鵬系”下場。

2025年，小鵬汽車前聯(lián)合創(chuàng)始人何濤創(chuàng)立了目蔚科技（OMOWAY），首款產(chǎn)品OMO X定位智能電摩，計(jì)劃今年5月在印尼率先交付。這車最大的噱頭是自平衡技術(shù)和汽車級(jí)輔助駕駛，發(fā)布會(huì)OMO X自己“騎”上臺(tái)，表明目蔚本質(zhì)上是在造“兩輪機(jī)器人”，而非傳統(tǒng)意義上的摩托車。

很多人說，汽車企業(yè)造摩托那就是降維打擊，在我看來，那可不一定。

實(shí)際上，雖然汽車和摩托都是出行工具，結(jié)構(gòu)也很像，但說到底一個(gè)是四輪，不存在平衡問題，一個(gè)是兩輪，最大的問題就是平衡，這是最根本的差別。

如果說降維打擊，那么必須先解決了平衡問題，才談得上把汽車上的優(yōu)勢技術(shù)下放到摩托車上。

從一系列公開信息來看，何濤就是打算這么干的。

何濤表示：“每一筆投資都是對‘汽車技術(shù)重塑兩輪車產(chǎn)業(yè)’理念的信任，我們將用產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)回饋這份期待”。據(jù)公開信息披露，OMOWAY由紅杉中國與星航資本領(lǐng)投，種子和天使輪融資匯聚了專業(yè)財(cái)務(wù)投資機(jī)構(gòu)真格基金、紅杉中國種子基金，產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)惠友資本（由比亞迪聯(lián)合創(chuàng)始人成立，專注產(chǎn)業(yè)投資）以及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)-創(chuàng)始人何濤及核心團(tuán)隊(duì)同步跟投。

“OMOWAY（目蔚科技）以全棧自研的OMO-ROBOT通用架構(gòu)為技術(shù)底座，驅(qū)動(dòng)兩輪車向具備感知決策能力的“兩輪機(jī)器人”轉(zhuǎn)型，將兩輪機(jī)器人引入人類全場景生活。通過將頂尖機(jī)器人技術(shù)與出行工具深度融合，OMOWAY致力于打造更智能、更安全、更舒適的下一代智能交通產(chǎn)品。”

兩輪機(jī)器人，這應(yīng)該就是目蔚的終極目標(biāo)。

而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，目蔚將發(fā)揮它的背景優(yōu)勢，那就是小鵬汽車在汽車領(lǐng)域積累的技術(shù)。“OMOWAY將致力于將汽車級(jí)的技術(shù)，如專利底盤、自平衡系統(tǒng)和OTA升級(jí)引入摩托車領(lǐng)域。”

首先解決的是平衡，然而從公開資料看，首款電摩也只是解決了低速平衡，“適應(yīng)多種路況，在擁堵環(huán)境下無需頻繁放下雙腳”。“這不僅僅是解決平衡問題，更是讓車輛自平衡能力自然融入騎行體驗(yàn)（作者注：這個(gè)想法很好，但在摩托車上有待驗(yàn)證安全性）。核心壁壘源于軟件控制、AI算法與電子架構(gòu)的深度融合。與傳統(tǒng)機(jī)械補(bǔ)償不同，OMOWAY追求漸進(jìn)式、無感地介入，使用戶在擁堵啟停或低速巡航時(shí)無需落腳，顯著降低駕駛門檻和騎行疲勞感。”

“將汽車級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)帶入兩輪世界”，這個(gè)目標(biāo)很宏大。

在此基礎(chǔ)上，“通過自平衡系統(tǒng)與AI感知決策控制的融合，OMO X已從傳統(tǒng)交通工具進(jìn)化為具備自主判斷力與行動(dòng)能力的智能體（MotoRobot）。在復(fù)雜道路場景下，車輛可識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)并向用戶發(fā)出安全提示，必要時(shí)介入制動(dòng)（作者注：這個(gè)想法很好，但在摩托車上有待驗(yàn)證安全性）；車輛出現(xiàn)異常位移時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)安全預(yù)警；在坡道駐車等低速場景下，車輛依然能保持車身穩(wěn)定。OMOWAY將以摩托車領(lǐng)域?yàn)槠瘘c(diǎn)，展望至家庭生活、運(yùn)輸配送、公共服務(wù)等更廣闊的場景。”

“目蔚以全棧自研的OMO-ROBOT通用架構(gòu)為技術(shù)底座，驅(qū)動(dòng)兩輪車向具備感知決策能力的“兩輪機(jī)器人”轉(zhuǎn)型，將兩輪機(jī)器人引入人類全場景生活。通過將頂尖機(jī)器人技術(shù)與出行工具深度融合，OMOWAY致力于打造更智能、更安全、更舒適的下一代智能交通產(chǎn)品。”

復(fù)用同一個(gè)架構(gòu)解決不同結(jié)構(gòu)的兩輪產(chǎn)品，思路清晰。由此我們還看到，目蔚還發(fā)布了基于OMO-ROBOT架構(gòu)下衍生的第二款產(chǎn)品——Mobility One 多用途輪式機(jī)器人。

從印尼到全球，墻外開花墻內(nèi)香

將這些信息串起來看，小鵬汽車的思路就清晰了。

以目蔚為代表的小鵬系，其核心邏輯是技術(shù)溢出。OMO X直接復(fù)用了小鵬的智能駕駛架構(gòu)（HALO Pilot），把激光雷達(dá)、視覺感知算法下放到兩輪。

首發(fā)選在印尼，是一步妙棋，既避開了國內(nèi)嚴(yán)苛的禁限摩政策，又能在海外驗(yàn)證“兩輪機(jī)器人”的商業(yè)可行性。其最終目標(biāo)可能不只是賣車，而是打造一個(gè)通用的兩輪機(jī)器人平臺(tái)，未來向物流、巡檢等B端領(lǐng)域延伸。

同時(shí)，從印尼這個(gè)全球第三大摩托車市場入手，可以墻外開花墻內(nèi)香，最終走向全球。

車企跨界造摩托，各懷心思

共同的動(dòng)機(jī)，利潤誘惑與技術(shù)溢出。

高端電摩比汽車更賺錢。2025年中國汽車行業(yè)利潤率已跌至4%-5%，而摩托車行業(yè)（尤其是高端電摩）利潤率普遍在6%-8%，九號(hào)等頭部品牌毛利率甚至超20%。在汽車價(jià)格戰(zhàn)殺紅眼的當(dāng)下，賣高端電摩比賣汽車更肥。但賺錢不是唯一動(dòng)機(jī)，還有技術(shù)溢出、戰(zhàn)略布局、品牌形象等原因。

各汽車品牌造摩托的不同定位

五菱做的摩托，既有燃油也有電動(dòng)，主打一個(gè)“走量+玩樂”全覆蓋。從幾千塊的代步車到中排量復(fù)古車，延續(xù)“人民需要什么就造什么”的邏輯，目標(biāo)是大眾市場的基本盤和增量。

長城搞的“靈魂”是純?nèi)加椭貦C(jī)，塞進(jìn)了一臺(tái)汽車級(jí)的2.0L八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這不是走量的產(chǎn)品，純粹是為了立品牌Flag，展現(xiàn)技術(shù)肌肉，把“豪華汽車”的標(biāo)簽往兩輪上貼。

吉利和力帆則情況不同，它們本就是摩托車起家的“老炮兒”。吉利有錢江，力帆更是老牌摩企，它們的動(dòng)作是盤活存量資產(chǎn)，是內(nèi)部業(yè)務(wù)的延伸，不算真正意義上的“跨界”入局。

奇瑞則是通過孵化的“閃羿科技”進(jìn)入賽道，明確做高端智能電摩，意圖將汽車的三電和智能化技術(shù)下放到兩輪領(lǐng)域。這個(gè)定位與目蔚相似。

極核、小牛、九號(hào)短期壓力不大，長期技術(shù)恐被抄底。

極核（春風(fēng)）：背靠春風(fēng)動(dòng)力，優(yōu)勢在操控與性能。目蔚這種“智駕派”進(jìn)來，會(huì)逼著極核在智能化上加速補(bǔ)課。

小牛：目前深陷虧損，海外收縮。若目蔚在東南亞驗(yàn)證成功，會(huì)直接擠壓小牛的出海故事。

九號(hào)：最硬的對手。九號(hào)本身就有機(jī)器人基因，且盈利能力強(qiáng)。目蔚與九號(hào)的對決，將是“汽車智駕算法”與“機(jī)器人平衡技術(shù)”的正面碰撞，對行業(yè)是好事，加速了自平衡技術(shù)的普及。

消費(fèi)者將受益

如果目蔚真的能達(dá)成目標(biāo)，那么自平衡技術(shù)能極大降低倒車、低速摔車的風(fēng)險(xiǎn)，讓更多小白受益。摩托智能化將擁有盲區(qū)預(yù)警、自適應(yīng)巡航等汽車級(jí)安全功能，也將大幅度提升安全性。

總結(jié)來看，車企扎堆造摩托，或許不是政策松動(dòng)的信號(hào)，而是技術(shù)沒處用和利潤饑渴的雙重驅(qū)動(dòng)。對于騎手來說，這意味著兩輪車即將從“機(jī)械玩具”進(jìn)化到“智能伙伴”，一場由汽車科技掀起的“兩輪革命”才剛剛開始。