中東戰火阻斷新西蘭油路，油價沖破4塊，普通民眾為高價油買單

遙遠沖突，本地危機：這場油價沖擊會成為新西蘭需要的警鐘嗎？近些年，關于新西蘭燃料供應高度依賴進口、體系脆弱的警告并不少見。如今，駕駛者正在加油站直接感受到這種脆弱性的代價。全國汽油均價已超過每升3.30新西蘭元。奧克蘭的懷赫科島上，當地加油站價格一度突破每升4新西蘭元后，居民走上街頭抗議。

這輪飆升的直接導火索，是美國和以色列與伊朗之間仍在持續的戰爭。它打亂了關鍵供應鏈，并把作為國際油價基準的布倫特原油推高到每桶100美元以上。目前仍看不到伊朗結束對霍爾木茲海峽事實性封鎖的跡象。霍爾木茲海峽位于伊朗與阿曼之間，是一條狹窄水道，全球約20%的石油海運都要經過這里。

新西蘭總理克里斯托弗·盧克森將這場危機稱為“我們歷史上最嚴重的石油沖擊之一”。對他的政府而言，這一刻理應促使其重新審視新西蘭對進口燃料的深度依賴，以及有哪些可持續替代方案可以降低這種依賴。問題不只在于價格上漲，更在于供應鏈一旦受阻，風險會迅速外溢到社會運行的各個環節。

新西蘭是一個島嶼型經濟體，高度依賴進口燃料。只要供應中斷持續一段時間，日常生活成本就會迅速被推高。這背后既有地理因素，也有基礎設施的原因。到2022年之前，馬斯登角煉油廠約能提供全國70%的成品油。煉油廠關閉后，新西蘭如今完全依賴進口汽油、柴油和航空燃油，主要來源是新加坡、韓國的煉廠。

而這些煉廠所依賴的原油運輸，又要經過霍爾木茲海峽。這意味著新西蘭面臨“雙重暴露”：全球價格更高，同時供應還可能延遲。政府表示，新西蘭目前大約持有7周的供應量，包括儲備庫存以及已在駛往新西蘭的油輪上所載的燃料。財政部長尼古拉·威利斯也承認，這道緩沖很大程度上取決于“這樣的船能持續抵達”。這套安排原本是為了平滑短期中斷，而不是用來承受一場持續性的全球危機。官員們已在為持續8到12周的情景做準備。

柴油才是更大的經濟難題。為卡車、拖拉機、漁船和施工設備提供動力的正是柴油，它的漲幅快于汽油，影響面也更廣。用盧克森的話說，柴油“驅動了我們經濟的很大一部分”，還是“最關鍵的節奏項”。新西蘭的經濟靠卡車運轉。消費者在超市購買的幾乎所有商品，從懷卡托產的牛奶到普克科希種的生菜，背后都離不開一輛高耗柴油的卡車運輸。

在農業領域，這種影響形成了“雙重打擊”。農民需要柴油來驅動拖拉機和運奶車，同時又高度依賴化肥。霍爾木茲海峽也承擔著相當規模的液化天然氣與化肥運輸。燃料成本上升疊加化肥價格上行，會從兩端擠壓農場利潤空間。食品價格隨之承壓。新鮮果蔬尤其脆弱：保質期短，幾乎沒有空間去消化突發的運費上漲。新西蘭財政部建模推演的一個情景顯示，到6月通脹可能達到3.2%。

航空業也面臨自己的擠壓。航空燃油是專門產品，國內沒有煉制能力作為后備。新西蘭航空已暫停發布盈利指引，并警告機票價格可能上調。價格變化對不同收入群體的影響并不相同。政府將紓困瞄準最需要的人群：約143000個有子女的在職家庭，只要汽油價格高于每升3新西蘭元，就可通過在職稅收抵免每周額外獲得50新西蘭元，總成本最高可達3.73億新西蘭元。

威利斯已明確排除更大范圍的普遍補貼，理由是擔心陷入通脹的惡性循環。盧克森也表示從疫情時期得到相同教訓，警惕財政支出過度。政府還通過接受符合澳大利亞標準的進口燃料，擴大了燃料供應商來源。但這場危機也暴露了一個更長期的結構性問題。新西蘭的汽車擁有率位居全球前列，2024年每1000人擁有815輛輕型車。

道路運輸消耗了全國近40%的能源，但電力在交通能源使用中的占比還不到1%。這一差距既是問題所在，也意味著轉型空間。電動汽車、電動公交以及貨運電動化，都能降低新西蘭在下一次石油沖擊中暴露的程度。隨著油價上漲，奧克蘭曾在一周內錄得225萬次公共交通出行，達到7年來新高。價格信號足夠強時，人們會做出理性選擇。

但大規模轉型需要時間。電動汽車約占輕型車保有量的3%，電動重卡仍是小眾技術。農業、漁業和航空旅行也沒有可快速替代的電動方案。即便加速推進，新西蘭在未來許多年仍將主要依賴汽油和柴油。歸根結底，新西蘭無法左右霍爾木茲海峽發生什么，但可以決定自己對它依賴到什么程度。關鍵在于，新西蘭是否從現在開始降低依賴，還是等到下一場危機來臨時，再次發現自己同樣暴露在風險之下。