中國天才被美高薪挖走，畢業(yè)后回國成就世界第一

陳嘉澍1984年出生在浙江寧波一個普通家庭，父母在外打工，他從小跟著爺爺奶奶生活。家境一般，他對電子設(shè)備特別感興趣，從小就愛研究各種小電器，拆拆裝裝成了習(xí)慣，附近鄰居遇到電器小問題常找他幫忙。

中學(xué)階段物理老師發(fā)現(xiàn)他在這方面的能力，帶他做實驗，還推薦專業(yè)書籍給他看。這些經(jīng)歷讓他在學(xué)習(xí)上更有動力。2003年高考結(jié)束，他同時收到復(fù)旦大學(xué)和香港大學(xué)的錄取通知，因為學(xué)費(fèi)考慮先選了復(fù)旦力學(xué)專業(yè)。

進(jìn)了大學(xué)他沒松懈，大一就把電子工程四年核心課程自學(xué)完，每年都拿到獎學(xué)金。大二憑借成績轉(zhuǎn)入香港城市大學(xué)電子工程系，總算專心學(xué)自己喜歡的領(lǐng)域。在香港城市大學(xué)他成績一直領(lǐng)先，每學(xué)期都拿全額獎學(xué)金。

2007年他拿到首屆富布賴特科學(xué)獎學(xué)金，全球27名獲獎?wù)呃锼俏ㄒ坏闹袊鴮W(xué)生，獎金折合人民幣兩百多萬。這筆錢讓他后續(xù)學(xué)習(xí)沒了經(jīng)濟(jì)壓力。之后他去加州大學(xué)伯克利分校讀電氣工程博士，加入伯克利無線研究中心，專注CMOS毫米波芯片研究。

畢業(yè)前美國幾家知名企業(yè)拋來橄欖枝，開出百萬年薪和綠卡條件，但他沒有接受，直接選擇回國。2013年完成學(xué)業(yè)后他回到國內(nèi)，2014年2月在上海張江租下辦公室，成立加特蘭微電子公司，開始創(chuàng)業(yè)歷程。

公司初期融資壓力大，測試設(shè)備國內(nèi)不成熟，只能從國外采購，供應(yīng)商有時不賣有時報價高得離譜。他們用現(xiàn)有條件搭建臨時平臺，車規(guī)級芯片需要經(jīng)過極端溫度測試，就一步步用家用設(shè)備模擬環(huán)境反復(fù)驗證數(shù)據(jù)。

2017年公司量產(chǎn)全球首款車規(guī)級CMOS工藝77/79GHz毫米波雷達(dá)射頻前端芯片，直接把成本降低了百分之八十以上。起初國內(nèi)車企對國產(chǎn)芯片信心不足，他帶團(tuán)隊做對比測試，結(jié)果顯示探測距離和精度都不輸進(jìn)口產(chǎn)品，成本卻低不少。

2018年芯片開始正式裝車應(yīng)用，2019年團(tuán)隊又推出全球首款集成基帶加速器的SoC芯片，把雷達(dá)開發(fā)周期從一年縮短到三個月，成本再降百分之三十。這些產(chǎn)品讓毫米波雷達(dá)技術(shù)從豪車專屬走向普通車型。

2025年6月6日加特蘭在上海浦東張江科學(xué)會堂舉辦活動，發(fā)布全球首款符合IEEE 802.15.4ab新標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級UWB SoC芯片，取名Dubhe也就是天樞。這是全球第一款具備2發(fā)4收雷達(dá)功能的UWB SoC，支持通信和感知一體化。

這款芯片在無遮擋環(huán)境下測距能力達(dá)到約400米，還參與了IEEE標(biāo)準(zhǔn)制定，手握兩項標(biāo)準(zhǔn)必要專利。公司在UWB領(lǐng)域已經(jīng)申請六十多項專利，技術(shù)積累來自毫米波雷達(dá)十年的經(jīng)驗。

到2025年底加特蘭毫米波雷達(dá)芯片累計出貨量超過一千九百萬顆，國內(nèi)市場份額超過百分之二十。2024年出貨六百萬顆，2025年預(yù)計達(dá)到一千六百萬顆，服務(wù)多家車企上百款車型。

公司業(yè)務(wù)從汽車領(lǐng)域擴(kuò)展到工業(yè)控制和智能家居場景，UWB芯片也開始賦能數(shù)字鑰匙、艙內(nèi)檢測等功能。這些成績讓中國在車規(guī)通信標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域有了更多話語權(quán)。

加特蘭微電子2026年啟動IPO輔導(dǎo)，估值已經(jīng)破百億，背后是大基金二期等機(jī)構(gòu)支持。創(chuàng)始人陳嘉澍一直專注技術(shù)創(chuàng)新，從實驗室研究到量產(chǎn)落地，走了十多年扎實路子。

整個過程體現(xiàn)了在芯片領(lǐng)域堅持自主研發(fā)的重要性。早期技術(shù)被海外壟斷的時候，加特蘭選擇從CMOS工藝切入，逐步打破壁壘，現(xiàn)在不光跟跑還實現(xiàn)了部分領(lǐng)跑。

天樞芯片的發(fā)布標(biāo)志著通感融合技術(shù)又往前邁了一步，它把毫米波雷達(dá)的算法和天線經(jīng)驗復(fù)用到UWB上，實現(xiàn)更高集成度和更低功耗，滿足汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化需求。

從教育經(jīng)歷到創(chuàng)業(yè)成果，陳嘉澍的故事顯示出個人努力和團(tuán)隊協(xié)作在關(guān)鍵技術(shù)突破中的作用。加特蘭的產(chǎn)品矩陣覆蓋76到81GHz汽車頻段和57到64GHz艙內(nèi)頻段，適應(yīng)不同應(yīng)用場景。

這些芯片幫助降低了智能駕駛的整體成本，讓更多普通消費(fèi)者用得上先進(jìn)安全功能。國內(nèi)車企采用率逐步提升，國產(chǎn)化率從2024年的百分之二十提高到2025年的百分之三十三左右。

公司強(qiáng)調(diào)車規(guī)級安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在復(fù)雜數(shù)?；旌闲酒慨a(chǎn)上積累了經(jīng)驗，這也是他們能在UWB領(lǐng)域快速突破的原因之一。整個行業(yè)正朝著高集成低功耗方向發(fā)展，加特蘭的產(chǎn)品正好契合這個趨勢。

回顧這些年發(fā)展，從2007年拿獎學(xué)金到2025年發(fā)布天樞芯片，時間跨度十八年，每一步都踩在技術(shù)前沿和市場需求上。沒有 shortcuts，全靠一步一個腳印的積累。

現(xiàn)在加特蘭的毫米波雷達(dá)芯片已經(jīng)在ADAS、成像雷達(dá)和新興短距雷達(dá)三大細(xì)分市場有了最新進(jìn)展，UWB芯片則開啟了通感融合的新篇章。這些成果為中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在全球競爭中增添了實力。

陳嘉澍的經(jīng)歷也讓更多年輕人看到，在芯片這樣硬核的領(lǐng)域，扎實學(xué)習(xí)和回國實踐能帶來實實在在的突破。整個故事接地氣，就是普通人通過努力在關(guān)鍵時刻頂上去的過程。