同是在高鐵上，為何日本可以吸煙而中國卻不行？我們可以效仿嗎？

大家有沒有想過這樣一個(gè)問題？為什么在國內(nèi)乘坐高鐵時(shí)，列車上禁止吸煙？而到了國外日本高鐵新干線上卻可以？

這背后到底是什么原因？難道是中國高鐵比日本高鐵的維護(hù)能力要略遜一籌嗎？

想要弄清楚這種現(xiàn)象背后的原因，我們就要從兩國交通線路的具體情況說起。

從我們國內(nèi)的交通來看，高鐵的安全性才是凌駕于一切之上的。一輛高速行駛的軌道列車，一旦發(fā)生了事故和火災(zāi)那所造成的財(cái)產(chǎn)和生命損失幾乎是大到無法估量的。

高鐵不同于其他的交通工具，它的最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)四百公里，這就等于是一輛高速運(yùn)行的“鋼鐵巨獸”，即使是發(fā)生了交通事故需要緊急剎停的話，那它在短時(shí)間內(nèi)也根本停不下來。

平時(shí)高鐵進(jìn)站的話，都需要在十幾公里開外進(jìn)行減速操作，更何況是緊急制動(dòng)。

高鐵的減速需要一個(gè)緩沖距離，而這個(gè)緩沖距離會(huì)根據(jù)列車的時(shí)速而定。

如果列車的速度達(dá)到了每小時(shí)二百公里，那他需要兩公里來進(jìn)行制動(dòng)和減速；倘若時(shí)速超過了三百公里，那緩沖距離就要翻上整整一倍；要是列車時(shí)速到了四百的臨界值，緩沖距離更是要翻上三倍不止，足足有七公里之遠(yuǎn)。

然而光是考慮距離也不行，即便是高鐵制動(dòng)也要看基本路況。

倘若在同一條線路上還有其他的高鐵列車在運(yùn)轉(zhuǎn)，那緊急制動(dòng)帶來的結(jié)果是災(zāi)難性的。當(dāng)一輛高鐵因?yàn)槭鹿释Ｏ乱院螅麠l線路都會(huì)警報(bào)冒紅，其余的列車必須在第一時(shí)間減速停運(yùn)，否則就有追尾碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

可光是停運(yùn)還不行，全國的高鐵線路是復(fù)雜多變的，如果一條線路停滯，那其他的線路也會(huì)受到連鎖影響。就好比全國的高鐵網(wǎng)絡(luò)像一個(gè)機(jī)器，一旦某個(gè)關(guān)鍵零件卡住，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行節(jié)奏被打亂。

其次中國高鐵除去簡單的顧客旅游出行以外，各省的物資和貨物運(yùn)輸也占據(jù)了很大一部分份額。

因?yàn)楦哞F時(shí)效快、準(zhǔn)確率高的優(yōu)勢，許多具有時(shí)效性的貨物都依賴于高鐵對(duì)外運(yùn)輸，比如生鮮、設(shè)備儀器和醫(yī)療物資等，都是高鐵貨運(yùn)中的常客。

一旦高鐵線路因吸煙引發(fā)緊急制動(dòng)等意外狀況而停滯，那這些時(shí)效性貨物會(huì)在途中因?yàn)闀r(shí)間的流逝而損壞，到頭來還是商家承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失。不要小看這種間接性的破壞，它比起高鐵停運(yùn)的直接損失是有過之而無不及。

再者中國高鐵客流量巨大，如果出現(xiàn)了交通事故，那整列車人的生命都會(huì)受到威脅。

如果吸煙引發(fā)了火災(zāi)，那列車內(nèi)部狹窄的空間環(huán)境無疑會(huì)加重災(zāi)難程度，乘客們會(huì)因?yàn)椴忍ず蛽頂D，造成二次傷害。

講完中國的現(xiàn)狀以后，我們把視線放到日本新干線上。這里要聲明一下。日本高鐵并不是不注重安全問題，而是他們的思考方式可能要稍微實(shí)用一些。

日本的高鐵雖然發(fā)家得比較早，但受制于地緣領(lǐng)土上的狹窄，高鐵的運(yùn)營空間也被鎖死。在眾多日本人眼中，高鐵出行屬于是一種實(shí)惠的出行選項(xiàng)，但不是唯一選項(xiàng)。

從市場競爭的角度來看，當(dāng)時(shí)日本交通市場，除了新干線外，還有傳統(tǒng)的普通列車、長途巴士以及新興的航空運(yùn)輸?shù)瘸鲂蟹绞娇晒┏丝瓦x擇，再加上當(dāng)時(shí)的日本經(jīng)濟(jì)正處于黃金時(shí)代，經(jīng)濟(jì)條件好的家庭大都可以自己買車出行。

所以對(duì)當(dāng)時(shí)的日本民眾來講，哪怕是沒有高鐵，人們也可以選擇公交、火車等其他的交通工具出行。這種現(xiàn)狀就導(dǎo)致了日本新干線在運(yùn)營后，幾度面臨經(jīng)濟(jì)收入萎縮的尷尬局面。

日企高層為了挽回這一頹勢，就想到了用提升服務(wù)舒適度的方法，來挽回掉的經(jīng)濟(jì)損失。而設(shè)立專門的吸煙室和吸煙車廂就成為一項(xiàng)頗具針對(duì)性的措施。

首先日本在上世紀(jì)就是一個(gè)煙民規(guī)模巨大的吸煙大國，很多人出行都是煙不離手。在新干線列車內(nèi)設(shè)立專門的吸煙室和吸煙管道，無疑是滿足了大多數(shù)乘客的心理需求。

其次日本受制國土面積的狹小，在高鐵資源和系統(tǒng)上要比中國小上許多。從紙面數(shù)據(jù)來看，中國的高鐵路程是五萬公里，而日本只有三千公里，雙方的乘客吞吐量根本就不在一個(gè)量級(jí)。

從某種程度上來說，日本國內(nèi)列車的吞吐量小，其他高鐵體系所承受的壓力也會(huì)隨之降低，和中國的高密度、高效率的高鐵網(wǎng)絡(luò)相比，日本新干線暴發(fā)交通事故的概率要小上很多。

而且，日企在設(shè)置吸煙車廂時(shí)也考慮到了安全因素，他們?cè)谲噹麅?nèi)配備了高效的通風(fēng)系統(tǒng)避免了煙霧報(bào)警，而在車廂裝修上日企也使用了燃點(diǎn)高的防火材料，降低了火災(zāi)的發(fā)生概率。

同時(shí)，新干線內(nèi)部也會(huì)定期對(duì)吸煙車廂展開維護(hù)，加強(qiáng)車廂的內(nèi)部封閉性，避免火災(zāi)蔓延。

日本和中國相比，他們的高鐵考慮更多的還是經(jīng)濟(jì)效益。

畢竟國家的經(jīng)濟(jì)體量擺在那里，要想實(shí)現(xiàn)盈利就必須在某些方面做出妥協(xié)和維護(hù)。不過隨著時(shí)代的發(fā)展，安全和環(huán)保的出行理念逐步在年輕一代中生根發(fā)芽，新干線內(nèi)部的吸煙車廂在民眾的呼聲下也逐漸被取締，走上了正常化的道路。