3月23日,尚界Z7正式亮相,雖然沒有公布上市價格,但給了一個預(yù)售價。
22.98萬起,頂配車型30.98萬,中間夾著一個25.98萬的版本,定價上來說很合理,同級別中級轎車的定價都在這個區(qū)間。
所以,尚界Z7的目標(biāo)比較直接,明著看,就是沖著特斯拉Model 3(參數(shù)丨圖片)、小米SU7等車型而來,但還有一條暗線,就是傳統(tǒng)層面的BBA車型,比如說3系、A4L、C級等車型。
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對于尚界Z7,鴻蒙智行給了比較多的基礎(chǔ)配置,所以客觀來說尚界Z7這臺車,入門版已經(jīng)足足夠用了。
01 駕駛輔助,入門就拉滿,而且是全行業(yè)拉滿
在全行業(yè)不少激光雷達(dá)還停留在192線的時候,華為已經(jīng)給這臺尚界Z7上了896線雙光路圖像級激光雷達(dá)。
激光雷達(dá)是成像、掃描的重要配置,線程數(shù)越多,掃描的就越清晰,而且識別能力更強(qiáng)。
華為896線激光雷達(dá)的掃描能力幾乎是其它激光雷達(dá)的3倍左右,尤其是在夜晚、霧天視線不好的時候,華為的這款896線激光雷達(dá)能夠更好的識別障礙物。
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識別能力更強(qiáng)、看得更遠(yuǎn),也就意味著留給ADS的反應(yīng)時間越充足,決策力更好,駕駛輔助的能力自然也就更強(qiáng)、更安全。
從行業(yè)角度來看,896線激光雷達(dá)的成本要比普通的128、192線激光雷達(dá)高出1-2萬,這是實(shí)實(shí)在在從技術(shù)層面帶來的成本差距。
換個角度看,22.98萬(預(yù)售價)換來一個更好的激光雷達(dá),這筆買賣對于新能源車主來說,是劃算的。
比如說,Model 3,連個激光雷達(dá)都沒有,結(jié)果就是國內(nèi)的駕駛輔助能力幾乎為0,或者說和華為ADS相比,有著巨大的差距。
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對于手握20萬+預(yù)算買電車的用戶來說,駕駛輔助是一個重要的加分項,駕駛輔助能力更強(qiáng)的車型,遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比沒有駕駛輔助、駕駛輔助能力羸弱的車型,更值得選。
02 基礎(chǔ)配置給的很滿,足足夠用
22.98萬的版本,巨鯨電池、途靈底盤、連續(xù)可變阻尼減震、副駕駛零重力座椅、HUD,這些硬件配置給到了標(biāo)配。
更別說什么座椅加熱、通風(fēng)、按摩、天窗、真皮座椅、音響系統(tǒng)等等,日常AB兩點(diǎn)代步出行,客觀來說這個22.98萬已經(jīng)很強(qiáng)了。
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25.98萬的版本是多了一個更大的電池包,成本需要多三萬,從我的角度來看,大電池包更多是參數(shù)黨需要,而不是實(shí)際用車需要。
絕大多數(shù)人的日常出行強(qiáng)度就是幾十公里,偶爾跑一次長途的距離也是300km左右,場景上是不怕沒電的。
畢竟巨鯨電池以及800V平臺,充電速度輕松能上200kW,這已經(jīng)是一個非常快的速度了,可以說是兩倍于Model 3的充電效率。
所以,你見過特斯拉車主焦慮嗎?好像也沒有,所以從客觀、理性的角度出發(fā),我不太建議買100kWh的大電池包車型。
畢竟成本更高不說,而且車更重、買車也更貴,花更多錢買用不到的額外電量,其實(shí)也是一種浪費(fèi)。
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03 沒有短板的轎跑車
其實(shí)從設(shè)計上來說,尚界Z7是非常典型的轎跑車型,運(yùn)動感更強(qiáng),采用這種設(shè)計語言的車型并不少,比如說隔壁的小米SU7就是這種理念,包括很多人繞不開的保時捷Taycan。
尚界Z7有什么?
還是那套科技感,華為ADS、896線激光雷達(dá)、鴻蒙座艙,這是其他幾乎所有電車都沒有的科技感,本質(zhì)上來說,目前電車的供應(yīng)商高度雷同,工藝、品質(zhì)、可靠性、耐用性都很強(qiáng)。
底子都不錯,那么拼的是什么?生態(tài)啊!
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華為的生態(tài)其實(shí)很有特點(diǎn),華為手機(jī)配鴻蒙座艙,從上車到用車再到下車,體驗感是無縫的,這種無縫絲滑感就是蘋果的IOS感覺。
可惜蘋果不造車。
當(dāng)然,這種體驗感小米手機(jī)和小米SU7也有,但尚界Z7還有另一層,就是華為ADS,這是目前競爭力很強(qiáng)的產(chǎn)品點(diǎn)。
相比于特斯拉、小米,華為ADS的表現(xiàn)更好,尤其是在泊車、城市駕駛、高速駕駛時,這套ADS系統(tǒng)能夠帶來更好、更安全的體驗感。
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總的來說,尚界Z7這臺車不貴,科技配置拉滿了,還給了你不錯的造型、尺寸、三電系統(tǒng),還有同價位沒有的鴻蒙座艙、駕駛輔助,所以20多萬預(yù)算買車,這臺車能贏的希望面,還是蠻大的。
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