電動(dòng)卡車驅(qū)動(dòng)抉擇：中央驅(qū)動(dòng)還是電驅(qū)橋？

熱點(diǎn)觀察

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為電動(dòng)卡車的核心部件，其技術(shù)路線的選擇直接決定整車性能、運(yùn)營(yíng)成本與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，電動(dòng)卡車行業(yè)兩條主流的技術(shù)路徑為中央驅(qū)動(dòng)與電驅(qū)橋。這不是簡(jiǎn)單的技術(shù)優(yōu)劣之爭(zhēng)，而是一場(chǎng)關(guān)乎產(chǎn)業(yè)鏈重塑、用戶價(jià)值重估，乃至中國(guó)商用車能否在全球市場(chǎng)中完成換道超車的深層變革。

中央驅(qū)動(dòng)與電驅(qū)橋的技術(shù)特性對(duì)比

中央驅(qū)動(dòng)與電驅(qū)橋差異的本質(zhì)是分散布局與高度集成的設(shè)計(jì)理念分歧。這種分歧直接體現(xiàn)在效率、空間、結(jié)構(gòu)復(fù)雜度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上。

中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是在傳統(tǒng)燃油重卡驅(qū)動(dòng)架構(gòu)基礎(chǔ)上，用“電機(jī)+減速器”替換“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱”，保留傳動(dòng)軸等機(jī)械傳動(dòng)部件。它將獨(dú)立電機(jī)布置在底盤上，通過傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸送到驅(qū)動(dòng)橋。

這種結(jié)構(gòu)機(jī)械部件多、傳動(dòng)路徑長(zhǎng)，能量在變速箱和傳動(dòng)軸的摩擦中持續(xù)流失，系統(tǒng)綜合效率保守估計(jì)為85%左右。

電驅(qū)橋則代表了完全不同的設(shè)計(jì)哲學(xué)。它將電機(jī)、減速器、差速器等核心部件高度集成于車橋內(nèi)部，取消傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力直驅(qū)，大幅縮短傳遞路徑。

比如，零一汽車“矩石2.0集成式電驅(qū)橋”系統(tǒng)綜合效率達(dá)到94%，95%以上的工況運(yùn)行于高效區(qū)間。

再比如，綠控傳動(dòng)面向新能源重卡市場(chǎng)推出的STEA45000Z電驅(qū)橋，其采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)+4擋AMT架構(gòu)，通過輕量鑄鋁殼體和2×2變速架構(gòu)，系統(tǒng)效率同樣達(dá)到94%。

這種效率差距在重卡運(yùn)營(yíng)層面意義深遠(yuǎn)。傳統(tǒng)中央驅(qū)動(dòng)路線效率僅85%，而集成式電驅(qū)橋效率飆至95%，電耗直降10%。

輕量化是電驅(qū)橋的第二大技術(shù)紅利。取消傳動(dòng)軸及相關(guān)零部件后，整車自重可減輕超百公斤至數(shù)百公斤不等。

漢德電驅(qū)橋相比傳統(tǒng)直驅(qū)方案實(shí)現(xiàn)輕量化約500kg；零一矩石2.0整橋減重超150公斤。對(duì)于按噸收費(fèi)的物流行業(yè)，這些省出來(lái)的載重直接轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。

此外，電驅(qū)橋取消了傳動(dòng)軸，底盤中間空出的巨大空間可用于底置電池布局。相比中央驅(qū)動(dòng)車型常用的背置電池，底置設(shè)計(jì)能降低整車重心，顯著提升行駛穩(wěn)定性，降低側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)分散前軸載荷、延長(zhǎng)輪胎壽命。這正是國(guó)產(chǎn)電卡能夠輕松搭載400度甚至600度大電池、續(xù)航能力領(lǐng)先的技術(shù)根源。

在智能化潛力方面，電驅(qū)橋也展現(xiàn)出先天優(yōu)勢(shì)。大幅簡(jiǎn)化的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)使電子信號(hào)傳輸更加直接，便于實(shí)現(xiàn)整車控制的精準(zhǔn)化和響應(yīng)實(shí)時(shí)性，為實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛、能量智能回收等功能打下基礎(chǔ)。隨著新能源卡車“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向智能化，這一優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)突出。

電驅(qū)橋普及的現(xiàn)實(shí)困境vs中央驅(qū)動(dòng)的壓艙石作用

然而，技術(shù)優(yōu)勢(shì)不等于市場(chǎng)主導(dǎo)。盡管業(yè)界公認(rèn)電驅(qū)橋優(yōu)勢(shì)較多，但截至目前，電驅(qū)橋在電動(dòng)重型牽引車中的滲透率仍較低。

這是因?yàn)殡婒?qū)橋的成本較高。電驅(qū)橋集成了高功率電機(jī)、精密齒輪傳動(dòng)、功率模塊等核心部件，單橋成本明顯高于傳統(tǒng)機(jī)械橋與中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

相對(duì)而言，中央驅(qū)動(dòng)車型沿用了成熟的機(jī)械傳動(dòng)體系，整車制造成本相對(duì)較低。在煤礦、砂石等運(yùn)費(fèi)較低的短倒場(chǎng)景中，車隊(duì)決策者首要考慮的是初始采購(gòu)成本。對(duì)于薄利多銷的運(yùn)輸模式，多花三五萬(wàn)元買車意味著賬期壓力的直接增加。

因此，盡管規(guī)?；a(chǎn)正在逐步降低電驅(qū)橋成本，但短期內(nèi)與中央驅(qū)動(dòng)的成本差距仍難以完全縮小。

與此同時(shí)，可靠性驗(yàn)證是第二道門檻。重卡運(yùn)營(yíng)環(huán)境極端，超載、長(zhǎng)爬坡、高振動(dòng)、惡劣路況，對(duì)任何新技術(shù)的考驗(yàn)都極為嚴(yán)苛。

電驅(qū)橋?qū)㈦姍C(jī)、減速器等核心部件深度集成，雖然提高了效率，但也帶來(lái)了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。

比如，路面條件差時(shí)電機(jī)振動(dòng)大、多軸驅(qū)動(dòng)時(shí)不能橋間鎖止、復(fù)雜路面驅(qū)動(dòng)能力下降等。

重載工況下，電驅(qū)橋長(zhǎng)期高扭矩輸出對(duì)電機(jī)絕緣、齒輪耐久和熱管理提出更高要求，其在高寒、高溫、礦山等極端環(huán)境中的可靠性仍需長(zhǎng)期驗(yàn)證。

此外，維修便利性也是用戶反饋中比較突出的現(xiàn)實(shí)障礙。中央驅(qū)動(dòng)的分散式結(jié)構(gòu)故障點(diǎn)明確，普通維修站即可完成大部分維修工作，車輛停運(yùn)損失小。

而電驅(qū)橋的高度集成化設(shè)計(jì)，使故障排查變得復(fù)雜。電機(jī)、減速器集成在一起，一旦出問題需要專業(yè)技術(shù)人員用專用設(shè)備檢測(cè)維修，有些核心部件甚至需要整體更換，維修成本高且停運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)。尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)，維修響應(yīng)速度慢、維修成本高。

對(duì)于高出勤率要求的物流企業(yè)來(lái)說，車輛“趴窩”一天的直接損失和客戶流失風(fēng)險(xiǎn)足以讓他們對(duì)新技術(shù)保持謹(jǐn)慎。

在此背景下，中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依然是新能源重卡的主流驅(qū)動(dòng)方式。

中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與燃油重卡相似，其電機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸等部件均為成熟零部件，經(jīng)過多年市場(chǎng)應(yīng)用，故障模式清晰，適配礦山、工地等極端復(fù)雜工況的能力更強(qiáng)。

同時(shí)，中央驅(qū)動(dòng)車型的變速箱、傳動(dòng)軸等部件與傳統(tǒng)燃油重卡差別不大，原有燃油重卡維修網(wǎng)點(diǎn)和工程師稍加培訓(xùn)即可上手。對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)而言，時(shí)間就是效益，維修的便利性直接影響車輛出勤率。

值得一提的是，目前中央驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線研發(fā)并沒有停滯不前，很多企業(yè)仍在積極提升其效率。這表明中央驅(qū)動(dòng)與電驅(qū)橋并非“你死我活”，而是兩條并行演進(jìn)的路線。

場(chǎng)景適配決定路徑選擇，電驅(qū)橋在干線物流率先突破

兩條技術(shù)路線的最終格局是由不同運(yùn)輸場(chǎng)景的實(shí)際需求來(lái)塑造。

干線物流將是電驅(qū)橋最先突破的戰(zhàn)場(chǎng)。這一判斷有充分依據(jù)：干線物流具有標(biāo)載、長(zhǎng)距離、高出勤率的特點(diǎn)，對(duì)能耗成本高度敏感。電驅(qū)橋的效率優(yōu)勢(shì)在這類場(chǎng)景中能夠充分發(fā)揮。

申通快遞于2025年初首次引入36臺(tái)深向新能源重卡，后于2026年1月增購(gòu)100臺(tái)。這批車搭載時(shí)代電動(dòng)分布式電驅(qū)橋。

申通實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，車輛在自建充電樁及谷電充電策略配合下，電耗達(dá)到1.15度/公里。輕量化設(shè)計(jì)方面，時(shí)代電動(dòng)EA5000N分布式電驅(qū)橋較同級(jí)別產(chǎn)品減重達(dá)100–200kg。全生命周期成本優(yōu)勢(shì)顯著。

而在煤礦、砂石等短倒場(chǎng)景中，中央驅(qū)動(dòng)則更有優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)榇祟悎?chǎng)景運(yùn)輸距離短、路面條件差、運(yùn)費(fèi)低且賬期長(zhǎng)、超載現(xiàn)象普遍。在這些場(chǎng)景中初始采購(gòu)成本是決定性因素，維修便利性至關(guān)重要，而電耗敏感度相對(duì)較低。中央驅(qū)動(dòng)車型在成本、可靠性和維修網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面的綜合優(yōu)勢(shì)，使其在這些場(chǎng)景中依然是最優(yōu)解。

值得一提的是，隨著600度以上大電量電池車型的占比增長(zhǎng)，電池布置空間成為整車設(shè)計(jì)的關(guān)鍵約束。電驅(qū)橋取消傳動(dòng)軸后空出的底盤空間，為底置大電池和底部換電提供了理想的物理?xiàng)l件。這一趨勢(shì)將推動(dòng)更多整車企業(yè)在新一代開發(fā)的電動(dòng)重卡平臺(tái)上選擇電驅(qū)橋方案。

因此，中央驅(qū)動(dòng)和電驅(qū)橋不在于誰(shuí)取代誰(shuí)，而在于誰(shuí)更適合哪個(gè)場(chǎng)景?？ㄜ囆袠I(yè)的核心特征是場(chǎng)景的多樣化，沒有一個(gè)技術(shù)方案能夠通吃所有場(chǎng)景。

對(duì)于技術(shù)路線決策者而言，應(yīng)摒棄非此即彼的思維，結(jié)合自身產(chǎn)品的目標(biāo)場(chǎng)景選擇技術(shù)路徑：

聚焦干線物流、城市物流等高效場(chǎng)景，可優(yōu)先布局電驅(qū)橋，搶占效率與智能化紅利；聚焦資源運(yùn)輸、極端工況等場(chǎng)景，可繼續(xù)深耕中央驅(qū)動(dòng)，優(yōu)化其可靠性與效率，同時(shí)關(guān)注電驅(qū)橋的技術(shù)迭代，適時(shí)布局。

對(duì)于零部件供應(yīng)商而言，應(yīng)雙軌布局，既要鞏固中央驅(qū)動(dòng)核心零部件的優(yōu)勢(shì)，提升成熟度與成本控制能力，也要加大電驅(qū)橋集成技術(shù)、核心零部件的研發(fā)投入，尤其是電機(jī)、精密齒輪、熱管理系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，適配電驅(qū)橋的規(guī)?；l(fā)展需求。

近期行業(yè)相關(guān)內(nèi)容如下：

歐曼新能源牽引車交付河北用戶

2026年4月3日，河北泰程在永年開展的歐曼新能源交車儀式活動(dòng)上，收獲意向客戶5名，訂車2臺(tái)。

此次用戶選擇的歐曼智藍(lán)新能源重卡，全電量矩陣覆蓋200-800kWh，有后背、底置及組合布置形式，可提供可進(jìn)化、定制化場(chǎng)景解決方案。車輛搭載同級(jí)高效自主超級(jí)電驅(qū)動(dòng)（中央驅(qū)動(dòng) + 橋驅(qū)），系統(tǒng)效率高達(dá)94%，380kW單橋峰值功率和12000rpm最大轉(zhuǎn)速，動(dòng)力強(qiáng)勁，整體式高強(qiáng)度橋殼實(shí)現(xiàn)B10壽命160萬(wàn)公里。橋驅(qū)電機(jī)采用8層扁線、智能熱管理等技術(shù)，效率提升至97.7%。

HOWO新能源輕卡批量交付山西大客戶

4月1日，媒體消息稱，近日HOWO 新能源輕卡成功交付大客戶，這批“綠色軍團(tuán)”即將奔赴城配一線，以硬核實(shí)力助力客戶降本增效。

車輛擁有4150×2100×2100mm貨箱，裝得多18D直通大梁，3/8+6懸架18D直通大梁，3/8+6懸架電驅(qū)橋+7.00R16高強(qiáng)鋼車輪，城配商貿(mào)從容應(yīng)對(duì)。

廣西解放10臺(tái)新能源牽引車圓滿交付

3月28日，廣西解放新能源牽引車批量交車儀式在柳州隆重舉行?，F(xiàn)場(chǎng)，10臺(tái)解放6×4 400度電新能源牽引車正式交付客戶。

本次交付的解放6×4新能源牽引車，搭載400kWh寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，動(dòng)力強(qiáng)勁、續(xù)航可靠，適配高效物流場(chǎng)景。車輛采用先進(jìn)電驅(qū)橋技術(shù)，兼具節(jié)能、環(huán)保、低運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)，可有效助力客戶降本增效、踐行綠色發(fā)展。

速豹官宣其自研自產(chǎn)的電動(dòng)重卡核心動(dòng)力系統(tǒng)——“永擎”電驅(qū)橋

3月27日，速豹發(fā)布消息稱，近日速豹正式官宣其自研自產(chǎn)的電動(dòng)重卡核心動(dòng)力系統(tǒng)——“永擎”電驅(qū)橋。

與傳統(tǒng)拼焊或螺栓拼接結(jié)構(gòu)不同，“永擎”電驅(qū)橋采用高牌號(hào)球墨鑄鐵材料，一體成型，無(wú)任何螺栓拼接點(diǎn)。這種設(shè)計(jì)不僅消除了因連接點(diǎn)疲勞而產(chǎn)生的斷裂風(fēng)險(xiǎn)，更實(shí)現(xiàn)了應(yīng)力在橋殼上的均勻分布，即使在重載工況下形變量依然極小。

同時(shí)，與行業(yè)常見的發(fā)卡繞組方案不同，速豹選擇了圓線電機(jī)配合獨(dú)家油水混合冷卻技術(shù)。這一技術(shù)路徑不僅省去了復(fù)雜的激光焊接工藝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障點(diǎn)少，維修成本降低40%，更在重載、礦區(qū)等高頻振動(dòng)環(huán)境下展現(xiàn)出更強(qiáng)的適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)極端工況可靠性30%的提升。

解放新能源輕卡再獲百臺(tái)訂單！首批20輛成功交付！

3月27日上午，一汽解放新能源冷藏輕卡交付儀式在古絲綢之路起點(diǎn)、西北物流樞紐城市西安隆重舉行。儀式現(xiàn)場(chǎng)，一汽解放向西安啟順捷誠(chéng)物流有限公司正式交付首批20臺(tái)寧德140度純電冷藏輕卡。

車輛搭載寧德時(shí)代140kWh高能量密度磷酸鐵鋰電池，支持2C快充，電量從20%充至80%僅需18分鐘，完美適配冷鏈運(yùn)輸高頻次、長(zhǎng)續(xù)航的運(yùn)營(yíng)需求。同時(shí)，匹配兩檔電驅(qū)橋系統(tǒng)，峰值功率可達(dá)200kW，可輕松應(yīng)對(duì)西北區(qū)域多坡道、長(zhǎng)距離的復(fù)雜運(yùn)輸路況。