溫州首富4000萬造電車，行業前輩地位，最終黯然離場

如今咱們走在大街上，綠牌新能源車可以說是隨處可見。前陣子比亞迪剛迎來了第1000萬輛新能源汽車下線，王傳福風光無限；雷軍的小米SU7也是一車難求。

大家可能覺得，中國搞電動車也就是近十幾年的事。其實，早在三十多年前，也就是王傳福還在潛心研究電池、李書福還沒開始敲打第一臺吉利小車的時候，就已經有一位猛人，砸盡千萬家財，造出了中國第一輛擁有自主知識產權的純電動轎車。

為了把產量推銷出去，他甚至帶著人修了一條幾公里的盤山路連到國道上，還在路口自己立了個牌子叫“小金鄉站”。為了讓這個黑戶車站轉正，他發動知青去縣城車站買票，張口就要買到“小金鄉”，生生逼著客運站印了“小金鄉”的車票。十幾年后，七臺河市正式把那個地方命名為金鄉村。靠著這股子聰明勁和執行力，等到1978年底他回溫州老家時，兜里已經揣了七八萬塊錢。要知道，那可是七十年代末，別說萬元戶，千元戶都屬于大戶人家。

回到溫州后，地方上給他安排進民政局下屬的五金廠上班。結果他干了一年就辭職了，理由相當霸氣：“民政局的工資只夠我抽煙，但我每天還得喝一瓶11塊7毛錢的茅臺，這錢開不出來。”

他的戰略眼光十分毒辣，大致邏輯是：日本缺資源所以必須搞汽車節能，溫州缺汽油但絕對不缺電，純電動才是未來的終極答案。

這臺原型車后來復制了12臺量產版，標價5萬塊錢，在當年桑塔納要賣二十萬的背景下，這價格極具殺手級屬性。一臺都沒賣出去。原因很現實：沒有國家下發的汽車產品許可，根本上不了牌；再加上當年純電車的續航確實太短，配套的充電網絡更是查無此物。

1990年，他研制出了“葉豐二號”混動轎車。這臺車搭載了自己研制的40馬力發動機和蓄電池組，一次充電能跑一百多公里，最高時速80公里，榮獲了當年的國家級新產品證書。但現實依舊殘酷，生產出來的7臺車還是因為種種客觀限制賣不掉。

1993年，集大成之作“葉豐三號”橫空出世。這輛車擁有全套自主知識產權，續航里程達到了驚人的200公里，充電只需3小時，最高時速逼近109公里。車身采用了極佳的空氣動力學流線型設計，連四個車輪都有專門的遮蓋，科幻感拉滿。它甚至引起了北京2000年奧運會申辦委員會的注意，專門發函同意將其作為奧運場館的備用試用車。

他寧可玉碎，絕不低頭。

做完這些，他用隨身帶了多年的大哥大換了一頭毛驢，從此閉門謝客，消失在了公眾的視野中。

很多人評價他是個不切實際的堂吉訶德。我倒覺得，這絕非單純的失敗案例，這絕對算得上一段先驅者的悲壯史詩。就像他夫人那句悼詞總結的一樣：“他的一生比誰都精彩，相當于別人活了十輩子。”

當我們在享受今天中國新能源汽車帶來的便利和自豪時，請別忘了，在三十多年前的溫州金鄉，曾有一位孤膽英雄，在黑暗中替我們提前探過那條漫長而艱難的路。