維斯塔潘在中國大獎賽的兩場排位賽都只取得第8名,他在賽后表示他根本無法發(fā)揮紅牛 RB22賽車的性能。
紅牛在中國站如同一支中游車隊,維斯塔潘在兩場排位賽都是只是勉強進入Q3,而且都被Alpine車手加斯利擊敗,單圈落梅奔大約一秒。維斯塔潘在Q3所造的最快單圈是 1:33.002,比成為F1史上最年輕桿位得主的安東內利慢足足0.938秒。
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透過比較維斯塔潘和排頭位的安東內利的最快單圈,可以發(fā)現(xiàn)除了T1之外,維斯塔潘很多時候都是依靠延遲剎車來爭取時間優(yōu)勢,他在T1早早就收油進行充電。當安東內利在T1彎心還保持292公里/小時的時候,維斯塔潘就已經(jīng)降至144公里/小時,導致維斯塔潘在進入T2長彎時落后安東內利大約2.38秒。不過維斯塔潘在T3出彎時提前加速并釋放電能,一度在T6彎心反超領先約0.5秒。
只是受限于維斯塔潘所說的轉向過度和轉向不足問題,他在T7連續(xù)彎又再損失時間,在來到進入后直路的T13時落后安東內利 1.5秒,但維斯塔潘在后直路的速度與安東內利相若,在后段的速度甚至略快,幫助他追回接近半秒的時間。維斯塔潘于T14和T16再度延遲剎車,唯仍落后安東內利 0.9秒屈居第8位。
被問到對正賽有何期望,這位4屆世界冠軍坦言:“說實話,我的期望不大。我們對賽車作出了很多改動,但是沒有任何效果。我們在整個周末的表現(xiàn)都不理想,我完全無法駕馭這部賽車,甚至無法設定一個標準時間,每一圈都是在苦苦求生。”
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維斯塔潘認為部分問題來自動力單元,但不足以解釋全部情況:“有一點引擎方面的問題,但這可能不是最大的原因。目前這部賽車在這里的表現(xiàn)非常糟糕,而且我根本無法全力推進,因為這部車根本不允許我這樣做,我感覺自己完全無法控制這部車,真的不應該是這樣的。從這次新技術規(guī)則的第一圈開始,我就沒有享受過這部車。”
另外維斯塔潘也提到他在沖刺賽的起步問題,當時他的賽車難以加速,導致他從第8位跌至第14位,斷送了他得分的機會。他表示:“電池沒問題,但我感覺引擎的動力不足。我的問題基本上和勞森在澳洲站遇到的差不多,希望我們能解決這個問題,否則我又要從第20位起步了。”
與此同時,隊友哈賈爾在晉升紅牛后至今的3場排位賽都能進入Q3,他的最佳單圈是 1:33.121,只落后維斯塔潘 0.119秒,將從第9位開始正賽。哈賈爾在賽后認為,與其說是紅牛取得進步,更像是其他車隊的表現(xiàn)下滑。
哈賈爾表示:“我不知道為甚么我們比其他車隊快了一秒。明明我們的圈速和昨天一樣,所以我覺得只是前面的車手遇到問題,我不知道是他們出現(xiàn)了失誤,還是今日的賽道條件更差。無論如何,賽車的感覺還是一樣,我們在甚么地方都慢。”
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紅牛在上周的墨爾本站正賽展示出不錯的競爭力,哈賈爾在排位賽取得第3名,正賽維斯塔潘也能夠與諾里斯爭奪第5名,但哈賈爾認為阿爾伯特賽道的性質比較特殊,可能掩蓋了RB22賽車的缺陷。
“沒有,情況沒甚么不同。我們在墨爾本(排位賽)慢了0.8秒,而這條賽道大得多,使我們暴露了更多問題,所以我們損失了更多單圈時間,但表現(xiàn)其實是一樣的。我認為他們(法拉利和邁凱倫)上周末的表現(xiàn)不好,我只能說這么多。我們已經(jīng)發(fā)揮了賽車的極限,所以現(xiàn)階段會遇到一些困難,但無論如何,我們會在賽季中不斷進步。”
哈賈爾也已對正賽打定輸數(shù):“我希望我們在其他賽道上能夠更加接近,但如果不去改變賽車,我們仍然會是第4快的車隊。在這樣的情況下,比賽絕對不會輕松。”
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