日前,多家媒體都公布了乘聯會2月新車零售銷量數據。數據從中,一款車型的市場表現較為引人注目:奔騰小馬只售出了1493輛,同比大幅下跌了80%。
這已是奔騰小馬連續第四個月銷量同比下滑,同時也是連續第三個月銷量大幅下滑。去年12月,奔騰小馬銷量同比大幅下跌了51.8%;今年1月同比跌幅進一步擴大至76.7%;今年2月跌幅創下了新高。
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奔騰小馬的失勢對一汽奔騰的影響是巨大的。
公開信息顯示,奔騰小馬銷量大幅下滑的近三個月,一汽奔騰的整體銷量分別下滑了32.4%、67.6%和72.2%,下滑幅度幾乎與奔騰小馬同步而行。
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很多人通過官方信息了解到,2025年,一汽奔騰累計銷量達到了200017輛,刷新了奔騰品牌20年來的銷量新高。而從媒體披露的銷量來看,奔騰小馬一款車型的銷量占到了一汽奔騰2025年度銷量的65%。
換言之,一汽奔騰光鮮背后,是低端車撐起的繁榮。這也是一汽奔騰的短板所在。
官方信息顯示,除了奔騰小馬外,一汽奔騰目前還有奔騰B70、悅意03和悅意07在售。這三款車也是一汽奔騰面向主流消費市場的產品,而且涵蓋了緊湊型和中型、轎車和SUV、燃油、插混和純電三個動力形式。
已經問世20年更新到第三代的奔騰B70消費者較為熟悉,是一款標準的B級燃油車。悅意03和悅意07都是2025年問世全新車型。悅意03是一輛與比亞迪元PLUS定位相仿的入門級緊湊型純電SUV,悅意07是與比亞迪宋PLUS、吉利銀河L7定位相仿的插混SUV。
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公開數據顯示,三款車中表現最好的是悅意03,2025年的10個月里累計賣出了2.86萬輛,月均2800多輛。奔騰B70去年全年累計賣出1.7萬輛,月均不到1500輛。悅意07的表現稍差,2025年的8個月里累計售出了4300余輛,月均只有500輛左右。
今年前兩個月,奔騰B70的銷量已經掉到了兩位數,悅意07的月銷量逐漸下探到200輛以下,悅意03的銷量也跌下1000輛。
一句話,這三款車型的市場表現不僅與同級主流產品相去甚遠,而且還在進一步下滑。坦白地說,悅意03、悅意07的硬件配置、價值絲毫不落下風,但銷量卻只有同級熱門車型的零頭。
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在外界看來,幾款高價值車型的愈發無人問津已經用事實證明,當前的一汽奔騰品牌號召力的暗淡。
更重要的是,國內汽車市場的競爭越來越激烈,一二三線產品和品牌的市場地位涇渭分明。近幾年來,比亞迪、吉利、奇瑞、長安強者恒強。理想、蔚來、問界、小米你方唱罷我登場。原本此前很強勢的本田、日產、通用,在華市場表現都大幅下滑,甚至已經被新勢力們超過。奔騰等二三線品牌的市場處境更為艱難。
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事實上,近期一汽奔騰的銷量下滑也說明了一些問題。
奔騰小馬的熱銷,更多為低價格帶動。2025年前,奔騰小馬可享受最高2萬元國補,疊加廠家至高5000元的增換購基金。但2026年起,國補政策全面調整為按車價12%比例補貼,奔騰小馬的補貼額度驟降至4000元左右。失去紅利價格優勢,奔騰小馬在競品的降維打擊下吸引力大幅下降。奔騰小馬的銷量大幅下降,一汽奔騰的銷量隨之也大幅下滑。
有分析指出,一汽奔騰的銷量雖然在增長,但其品牌號召力并未隨之提升,而且也沒有真正的打造出真正具備競爭力的產品。
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根據規劃,一汽奔騰2026年將集中力量打響“悅意”序列,計劃推出悅意06、悅意08、悅意09及LUCKY四款新車型,與現有奔騰小馬、悅意03、悅意07形成覆蓋不同價位與場景的產品帶。
這些新車問世后,一汽奔騰能否擺脫對奔騰小馬的依賴,拭目以待。
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