640馬力V8，法拉利Amalfi Spider來了，13.5秒盡享敞篷清風

作為Roma（參數丨圖片） Spider的繼任車型，法拉利推出了全新敞篷超跑Amalfi Spider，新車延續前置V8雙渦輪布局，640馬力輸出搭配13.5秒的敞篷時間，在設計、空氣動力學、動力與內飾科技層面全面升級，兼顧賽道性能與日常使用，續寫法拉利GT敞篷的優雅與激情。

改款升級？不，在意大利超跑制造商法拉利的世界里，每一款車型都擁有屬于自己的時代。上市三年之后，法拉利Roma Spider迎來了繼任者——Amalfi Spider。新車在Roma的基礎之上，對運動性能與日常實用性進行了系統性升級。其設計靈感與命名淵源，均源自意大利南部的阿馬爾菲海岸。

與硬頂版車型一致，Amalfi Spider為雙座布局，并配備后排“應急座椅”；動力方面搭載前置中置發動機，最大功率640馬力，峰值扭矩760牛·米。更強的動力輸出與更靈敏的響應表現，只需輕觸按鍵，13.5秒即可切換為敞篷模式，盡享清風拂面的駕駛樂趣。

Amalfi敞篷版的設計目標，是無論敞篷開啟或關閉，都能完整保留硬頂版的車身比例與線條美感。除多種色彩可選外，敞篷材質還可在普通織物與具備立體效果的科技織物之間選擇，總計提供六種配置方案。敞篷可在最高60公里/小時的車速下，于13.5秒內完成開啟或關閉。

車身線條與敞篷結構自然銜接，使其成為車頂的流暢延伸。閉合狀態下，敞篷以Z字形折疊，厚度僅220毫米，僅占用255升標準后備箱空間中的83升，仍可容納兩個登機箱。與Amalfi硬頂版相同，敞篷版也擁有專屬車漆——日落紅，其靈感源自第勒尼安海與天際之間的落日景致。

對于法拉利而言，空氣動力學與外觀設計同等重要。為減少車頭紊流、優化發動機散熱，大燈上方設置導流通道，實現車頭與發動機艙的氣流連通；車底的渦流發生器與擴散器有效降低升力；前后輪裸露區域的空氣動力學護板則進一步減小行駛阻力。發動機水冷器與空調冷凝器布置于底盤中部，兩側進氣口為渦輪增壓中冷器輸送新鮮空氣。

車尾擾流板具備三檔可調模式，可根據車速、縱向與橫向加速度自動調節。在最高檔位下，車輛以250公里/小時行駛時可額外產生約110千克下壓力。輪轂由整塊坯料銑削而成，輪輻內部集成空氣動力學進氣口。

輪胎方面，法拉利提供倍耐力P Zero、固特異Eagle F1 SuperSport或普利司通Potenza Sport可選，規格為前245/35 R20、后285/35 R20。法拉利Amalfi Spider整備質量1556千克，前后軸配重比為48:52。

與硬頂版一致，敞篷版搭載F154系列3.855升雙渦輪增壓V8發動機的升級版本。相比Roma Spider，該發動機最大功率提升至640馬力（7500轉/分），峰值扭矩760牛·米，輸出區間為3000~5750轉/分。為充分釋放動力曲線，發動機最高轉速提升至7600轉/分。

動力提升與響應優化得益于多項技術改進：全新渦輪管理系統實現雙渦輪獨立轉速控制，并提升了渦輪最高轉速；每列氣缸均配備獨立壓力傳感器，使壓力控制更為精準。這款全新發動機控制單元已搭載于法拉利296 GTB、Purosangue以及12Cilindri等車型。

為降低簧下質量，新車采用輕量化部件：凸輪軸減重1.3千克，發動機缸體減重1千克，并配備平面曲軸。法拉利首次使用低粘度機油，官方表示可使冷機阻力降低30%，縮短熱機時間。傳動系統依舊為大家熟知的濕式8擋雙離合變速箱，但經過更深層次的發動機軟件集成，并搭載性能更強的控制單元，實現更迅捷、更平順的換擋表現。

內飾設計上，采用雙座艙式設計，全車共三塊顯示屏構成人車交互（HMI）系統：15.6英寸全液晶儀表，展示行駛與動態相關信息；中控臺配備10.25英寸觸控屏，用于多媒體、收音機、電話、手機投屏、空調、座椅調節等功能控制；副駕前方設有8.8英寸顯示屏，可快速調節空調、座椅，并查看車輛性能數據。

多功能方向盤回歸符合人體工學、操作直觀的物理按鍵。中控臺設有鑰匙放置槽，以及敞篷與擋風板控制按鍵。擋風板可從后排座椅靠背處伸出，最高支持170公里/小時車速下使用。法拉利將Amalfi Spider定義為2+2座車型，后排空間主要用于存放行李。

綜合來看，法拉利Amalfi Spider是敞篷版Roma的系統性升級產品，運動性與日常實用性兼顧，是馬拉內羅最新推出的經典之作。