【E汽車】日產GT-R R36確認2030年前發布

近日，日產汽車北美地區高級副總裁兼首席規劃官龐茲·潘迪庫蒂拉在紐約車展期間接受采訪時，首次對外公布了新一代GT-R的明確發展規劃。據悉，這款備受矚目的高性能車型將不會采用純電動驅動方案，而是轉向混合動力系統，并計劃在2030年之前正式推向市場。

此前，隨著日產Hyper Force純電動概念跑車的亮相，業界曾普遍猜測下一代GT-R可能會全面實現電動化。日產高層在技術路線選擇上也曾有過猶豫。但此次潘迪庫蒂拉明確表示，R36將完成電動化轉型，同時保留內燃機部分，而非轉向純電架構。

潘迪庫蒂拉在采訪中強調：“GT-R是日產品牌的精神象征，這個名稱必須延續下去?！彼赋?，推動電動化不僅是為了滿足日益嚴格的全球排放法規，更是為了確保車輛能夠在紐博格林等賽道上持續進行多圈高速駕駛，并保持其標志性的圈速紀錄。這也是新車研發周期延長、上市時間晚于此前預期的主要原因。

據了解，新一代GT-R R36將繼續以現有的3.8T雙渦輪增壓VR38 V6發動機為基礎，但并非簡單沿用，而是進行全面升級。發動機的氣缸蓋、活塞、進排氣系統及上部結構都將重新設計，并匹配一套全新的混合動力系統——具體是輕度混合還是插電式混合動力，目前尚未公布。這一改動旨在提升低速扭矩響應、燃油經濟性和排放表現。同時，新車仍將保留ATTESA ET-S四驅系統和扭矩矢量控制等關鍵性能配置，以追求更強勁的動力輸出、更穩定的賽道耐久性以及更線性的駕駛感受。

回顧歷史，2007年推出的日產GT-R（參數丨圖片） R35以其親民的價格和媲美頂級超跑的性能，贏得了“東瀛戰神”的稱號。該車搭載3.8T VR38DETT V6雙渦輪增壓發動機與6速雙離合變速箱，配合ATTESA ET-S四驅系統，在紐博格林北環賽道長期保持領先圈速。經過多次改款，R35的生命周期長達18年，成為日系性能車的一個重要標志。2025年8月，最后一臺R35駛下生產線，宣告了這一代車型的終結。

當前，包括保時捷911 Hybrid、法拉利296 GTB、邁凱倫Artura在內的眾多高性能車型均已轉向混合動力路線。日產GT-R R36的選擇與這一全球趨勢保持一致，既保留了內燃機特有的聲浪、機械質感及改裝文化底蘊，又通過電機輔助提升性能、降低排放，以適應多元化的使用場景。

從R32、R34到R35，GT-R已超越普通車型的范疇，成為日系性能文化的精神圖騰。如今，混合動力版本的R36確認將于2030年前問世，意味著這一傳奇車系將以更適應當代需求的形式延續。盡管發布時間有所推遲，但日產對賽道性能的堅持并未改變，下一代“戰神”仍有望在賽道上展現強大競爭力。