刻在電車骨子里的無奈：不管你用不用，10年后電池都會(huì)“半報(bào)廢”

很多人研究，到底是用快充好，還是慢充好。

有人說，快充會(huì)加速電池的衰減，也有人說，如果是磷酸鐵鋰電池，最好一周充滿一次進(jìn)行校準(zhǔn)。這些說的都很對(duì)，但我總覺得奇奇怪怪的。

第一，所有的車，都是負(fù)資產(chǎn)、都是消耗品，與其“小心翼翼”保護(hù)它們，不如在它們的壽命周期內(nèi)，盡情享受。

第二，電池的特性決定了，不管你用不用，不管你用的強(qiáng)度多大，不管你怎么給它充電，每年它都會(huì)衰減。和橡膠制品一樣，都有固定的壽命。

動(dòng)力電池沒有固定不變的“年衰減率”，但有行業(yè)公認(rèn)的衰減速度。這個(gè)衰減速度遵循“先快后慢”的規(guī)律，平均下來，就是每年大概在2%左右。

比如說，第一年衰減2%，第二年在剩下98%的基礎(chǔ)上，再衰減2%，屬于“復(fù)式衰減”，按照這種算法，10年之后剩下80%，15年之后還剩下74%左右。

當(dāng)然，這是在理想情況下，還有不理想的情況呢，比如說長期用快充、長期“過充過放”、長期高強(qiáng)度使用等等，都會(huì)讓這個(gè)數(shù)據(jù)變得更差。

74%左右的“剩余容量”，或者說“剩余健康度”是個(gè)什么概念？

我簡單粗暴的說吧，就是“半報(bào)廢”的狀態(tài)，為什么要加引號(hào)，還要加“半”，就是因?yàn)?0%多的健康度還能用，它不是不能用了。

我們的質(zhì)保底線、國標(biāo)是動(dòng)力電池強(qiáng)制評(píng)估線，SOH需要達(dá)到70%以上。

SOH是什么？State of Health，就是電池健康度，如果電池健康度低于70%，直接就是強(qiáng)制性的不合格，年檢不給過，必須要維修、更換，才能上路。

之前的標(biāo)準(zhǔn)，是80%達(dá)到“退役警戒線”，你的電池健康度只剩80%也沒事兒，只是給你預(yù)警下。

其實(shí)這很耐人尋味了，因?yàn)閲鴺?biāo)線是“最低標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量紅線”，70%的健康度，基本上是不能用了，而且電車的年檢不合格和油車尾氣年檢不合格，還不一樣。

尾氣年檢不合格，不會(huì)危及安全，但電池一旦健康度達(dá)到質(zhì)量紅線，是很危險(xiǎn)的。

之前我們說過，健康度越低，自燃率越高，而且是呈指數(shù)級(jí)的暴漲，比如說電池健康度為80%，那么自燃率就會(huì)提升一倍，健康度75%，自燃率提升2-3倍。

如果健康度在70%以下，自燃率就會(huì)飆升到5-10倍。

健康度越低，電池內(nèi)阻就越大，在充電、放電時(shí)的發(fā)熱量就會(huì)更大，更容易引起自燃，后期會(huì)非常影響安全，很多人認(rèn)為健康度低，只是續(xù)航減少，這樣的理解有點(diǎn)單純。

車企為了保證在檢測時(shí)，有更多的電池容量、健康度，其實(shí)都會(huì)“鎖住”一部分電量，這個(gè)數(shù)據(jù)一般在8%左右。

假設(shè)你的電池健康度只剩下80%了，車企會(huì)放出來4%，電池健康度到75%，再放出來4%，讓電池剩余容量一直保持在較高的位置上。

但剩余容量并不等于健康度，電池健康度是無法扭轉(zhuǎn)的，但你的可用容量可以有調(diào)整的空間。

今天各位看這個(gè)話題會(huì)覺得特別扯，因?yàn)楹芏嗳说碾娷囈簿褪?、4年的壽命，但如果各位看2015年，第一批進(jìn)入國內(nèi)市場的特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片），這已經(jīng)是當(dāng)時(shí)技術(shù)最好的電車了。

15年的Model S到現(xiàn)在有10年、11年的歷史了，健康度已經(jīng)在80%左右徘徊，續(xù)航明顯衰減，而且充電速度也變慢了。

不過考慮到當(dāng)年冗余的性能和極高的定價(jià)、較少的保有量，所以性能衰減還不明顯，而且自燃問題沒有大面積暴露。

如果是幾萬的電車、十幾萬的電車，10年之后的整體表現(xiàn)，誰也無法保證。

畢竟電車車企的終身質(zhì)保只給首任車主，二手車車主沒有終身質(zhì)保，而且基本上只保“電芯”，BMS管理系統(tǒng)、線束、冷卻系統(tǒng)等等系統(tǒng)都不保。

殼體有劃痕，也不保，所以限制還是挺多的。

所以想讓車企最后給你的電池包兜底，難度不小，而且電池的特性也決定了，你的車很難開15年，甚至很多車主10年也開不了，就想換新車了。