蔚來螢火蟲：沒想到，這小車還真挺好開！

這輛蔚來螢火蟲的駕駛品質如何？今天我們就來聊一聊！

動力輸出

足夠！

目前蔚來螢火蟲只有一種動力，單電機后驅，搭載一臺蔚來自己的電機，最大功率105千瓦，最大扭矩200牛米，百公里加速8.1秒。

這輛車的起步過程非常平順果斷，沒有任何拖沓。因為車重比較輕，所以這輛小車在城市道路中加速感還不錯。作為城市代步用車，游刃有余！

實測電耗

這輛車搭載一塊42.1千瓦時的欣旺達磷酸鐵鋰電池，CLTC標稱續航里程420公里。在北京初春平均零上8攝氏度左右的氣溫下測試，充電至80%，CLTC表顯續航里程336公里，實估續航顯示里程232公里。行駛到電量剩余21%時，CLTC顯示可續航里程88公里，實估顯示可續航里程58公里。CLTC模式表顯消耗里程248公里，實估模式表顯消耗里程174公里，實際行駛里程157公里。計算得出CLTC模式表顯準確率63.31%，綜合模式表顯準確率90.23%，CLTC續航里程估算獲得率63.84%。

蔚來螢火蟲標配換電功能，但目前無法使用現有的蔚來換電站，因電池規格與蔚來主品牌、樂道不兼容。當前用戶主要依靠充電補能，蔚來提供3000元加電補貼過渡。根據官方的消息，預計今年上半年能接入蔚來第五代換電站，正式開放換電服務。同時8月起推出BaaS電池租用方案，車價可降至7.98萬元。

我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據表顯近百公里的平均電耗13.2千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為3.16升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為4.09升。

駕駛感受

相當靈活！

這輛車的底盤素質令人意外，沒有想到如此小車，能有這么好的調校。懸架彈跳韌性非常好，響應速度很快，對于底盤的支撐也到位。經過稀碎路面時，整體的濾波效果也不錯，路感很清晰。不過，前后懸架對于大動態的一致性有些不一樣，明顯前懸更敏感一些，更加輕快；而后懸相對來說有些負重感。

因為這輛車的體型小，而且重量輕，因此開起來非常靈活。方向盤轉向力雖然較輕，但回饋手感和阻尼還不錯。過彎轉向過程中沒有拖泥帶水，讓人開起來信心十足。

智駕感受

這輛車的輔助駕駛搭載地平線征程5芯片，目前僅支持封閉道路的輔助駕駛，城區NOA功能尚未開通。高速場景下，并線超車、上下匝道的策略積極，動作果斷不猶豫，車道保持穩定，方向盤無明顯晃動，整體風格穩扎穩打。

人均裝載質量

76千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為1492千克最大滿載質量為1875千克，計算得出這輛2025款發光版的人均最大裝載質量為76千克，超過人均標準1千克。

轉向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.393公斤。低速轉向和停車入位，轉向力相對輕松。

近光照明

不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為8290勒克斯，照明度相當不錯。

漆面色差

不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠杠處，色差值為0.62ΔE，比基準點偏白。從數值上來看，這輛螢火蟲的噴漆工藝質量控制得比較不錯。

總結

好開的小車

這輛10萬元能換電的蔚來螢火蟲開起來有點出乎意料，駕乘品質還真不錯！底盤懸架有越級的質感，操控感非常出眾，靈活小巧游刃有余，在同級別產品當中，絕對是一把好手，是一款相當好開的小車！

那么關于這輛車的內部做工用料品質如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款蔚來螢火蟲試駕評分