外媒多次發(fā)聲：內(nèi)燃機(jī)在中國(guó)，越來越?jīng)]價(jià)值了！

過去一年，多家主流媒體發(fā)聲：中國(guó)燃油車市場(chǎng)，正在快速失去主導(dǎo)地位，取而代之的是全新的動(dòng)力結(jié)構(gòu)。

路透社、高盛以及Carscoops等不少于10家海外媒體、調(diào)研機(jī)構(gòu)給出了這個(gè)結(jié)果。

事實(shí)好像也是這樣，2025年全年，中國(guó)新能源車的零售量占比達(dá)到了54%，傳統(tǒng)燃油車的銷量占比在46%左右，燃油車的價(jià)值正在快速回落。

油車的戰(zhàn)敗速度太快，是海外媒體給出這一結(jié)論的核心關(guān)鍵。

2020年，國(guó)內(nèi)新能源車的零售銷量占比只有5%左右，也就是說6年前根本沒人想著買新能源這件事兒，當(dāng)時(shí)買新能源車的人，基本上都是北上廣等一線城市。

這些城市買電車有號(hào)牌支持，在更多人看來，如果不是為了一張“路權(quán)證”，他們一定會(huì)買油車。

但短短6年時(shí)間，國(guó)內(nèi)的乘用車市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化，市場(chǎng)完全放開，自由貿(mào)易階段，更多人明顯從油車向新能源車傾斜。

之所以外媒會(huì)認(rèn)為“中國(guó)燃油車沒有價(jià)值”，主要還是源于海外市場(chǎng)對(duì)油車的“重度依賴”。

比如說，歐洲市場(chǎng)燃油車（包含油混HEV）的銷量占比是70%左右，這已經(jīng)是海外市場(chǎng)燃油車銷量占比最低的地區(qū)了。

北美市場(chǎng)燃油車的銷量占比是90%、日本市場(chǎng)燃油車的銷量占比達(dá)到了恐怖的97%、韓國(guó)則為85%左右、東南亞以及中東地區(qū)的燃油車銷量占比同樣在90%以上。

客觀事實(shí)是，全世界除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)新能源車認(rèn)可度極高之外，其他地區(qū)對(duì)于新能源產(chǎn)品的接受度較低。

其實(shí)我們之前一直在說，內(nèi)燃機(jī)有自己強(qiáng)大的價(jià)值做支撐，穩(wěn)定、耐用、補(bǔ)能迅速，依托原油建立起來的高能量體系，內(nèi)燃機(jī)在不同領(lǐng)域，扮演著巨人的形象。

發(fā)電領(lǐng)域，柴油機(jī)為各個(gè)板塊提供能量支撐，比如說醫(yī)院、銀行、互聯(lián)網(wǎng)公司的數(shù)據(jù)庫、學(xué)校等等，柴油以及柴油機(jī)都是必備品。

農(nóng)用、運(yùn)輸領(lǐng)域，真正產(chǎn)出價(jià)值的同樣是柴油機(jī)。

家用車領(lǐng)域，汽油應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境、長(zhǎng)途奔襲的適應(yīng)性更強(qiáng)，更能充當(dāng)“工具角色”，所以在海外市場(chǎng)，比如說環(huán)境相對(duì)惡劣的中東、相對(duì)落后的非洲以及地廣人稀的北美，汽油機(jī)的價(jià)值，很難被替代。

我們可以看到，即便是在特斯拉的大本營(yíng)北美市場(chǎng)，燃油車的銷量占比依然“居高不下”。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源銷量占比巨大，核心源于對(duì)電動(dòng)車的“定向扶持”，不用繳納購(gòu)置稅、不用被限行，可以使用更加低廉的福利能源（家用電）。

同時(shí)，大力扶持的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，已經(jīng)構(gòu)建起了豐富的體系，城市充電網(wǎng)絡(luò)密集程度比加油站還要豐富。

這些都是海外市場(chǎng)不具備的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的發(fā)展迅速，是建立在海外市場(chǎng)不具備的優(yōu)勢(shì)下。

在我看來，國(guó)內(nèi)燃油車的消費(fèi)價(jià)值降低已經(jīng)是客觀事實(shí)，尤其是城市用戶群體，選擇油車的整體意愿越來越低，油車的價(jià)值，目前存在于兩個(gè)方向。

一個(gè)是，更入門的“普惠型市場(chǎng)”，更多人會(huì)購(gòu)買一臺(tái)穩(wěn)定、靠譜的油車，用來強(qiáng)化生活品質(zhì)。

另一個(gè)是，工具市場(chǎng)，比如說運(yùn)輸、農(nóng)用市場(chǎng)，生產(chǎn)價(jià)值的板塊依然得由燃油車來做，電車根本替代不了。

油車價(jià)值的回落，的確是一種遺憾，但我們也正迎來更新穎的電車市場(chǎng)，誰說電車真比油車差？在日常代步層面，電車的經(jīng)濟(jì)性的確要更出色一些。

一個(gè)全面、多維度、深層次發(fā)展的乘用車市場(chǎng)，在我看來要比單一的市場(chǎng)更完美。

在國(guó)內(nèi)，你能買到插混、增程、純電，也能買到油車、油混，這一消費(fèi)場(chǎng)景的出現(xiàn)，建立在我們的技術(shù)全面提升、產(chǎn)業(yè)鏈不斷強(qiáng)化的基礎(chǔ)上。

至于外媒所說的“內(nèi)燃機(jī)價(jià)值回落”，我更認(rèn)為是電力時(shí)代全面的崛起。